Verstärkte ARP-Schrauben und -Muttern für OEM-Pleuel PORSCHE 911 2.0 2.2 901 911

Die betroffenen Porsche-911-Motoren

Dieser Satz ist für die Sechszylinder mit zwölf Ventilen der frühen Porsche 911 gedacht: den 2,0-Liter (1.991 cm³, 110 bis 170 PS, 1963 bis 1972) und den 2,2-Liter (2.195 cm³, 125 bis 180 PS, 1969 bis 1972), als Coupé und Targa.

Für die Original-Pleuelschraube dieser Motoren sind weder Durchmesser noch Referenz veröffentlicht; dieser ARP-Satz tritt an ihre Stelle, und der Hersteller bietet ihn an für den Porsche 911 2.0 S von 1969.

Verstärkte ARP-Schrauben und Muttern für Pleuel

Kaum ein Teil des Kurbeltriebs arbeitet so hart wie die Pleuelschraube: Bei jeder Umdrehung verhindert sie, dass sich der Deckel unter den Trägheitskräften der Pleuel-Kolben-Einheit abhebt. Die Originalschraube ist für die Serienleistung ausgelegt.

Der ARP-Satz 204-6003 wird aus ARP2000 gefertigt. ARP empfiehlt, jede Mutter anzuziehen, bis sich die Schraube zwischen 0,229 und 0,241 mm gedehnt hat; das Drehmoment von 67,8 Nm ist nur vorgesehen, wenn kein Messgerät zur Verfügung steht. Diese Schrauben bestehen aus ARP2000, einem ARP-eigenen legierten Stahl, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach Abschluss der Behandlung gewalzten Gewinden. Die Klassen 10.9 und 12.9 der Serienverschraubung beginnen bei 150.800 und 176.900 psi: ARP2000 übertrifft sie um 24 bis 46 %.

Technische Merkmale

Laut ARP-Anleitung werden die Schrauben in die Pleuel gepresst; nach dem Aufsetzen der Lagerdeckel werden die Muttern über die Dehnung angezogen. In der Pleuelbohrung muss eine Fase den Radius unter dem Schraubenkopf freigeben.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

ARP empfiehlt, nach der gemessenen Dehnung anzuziehen, die eine genauere Vorspannung ergibt als das Drehmoment allein, das als Ersatz angegeben wird. Drehmomente und Dehnungen gelten mit ARP-Schmiermittel.

Angaben aus der ARP-Anleitung 204-6003, am Tag der Veröffentlichung gültige Revision. Bei einer Abweichung hat die offizielle Anleitung Vorrang. ARP-Anleitung 204-6003 ansehen

Die ARP-Anleitung dieses Kits sieht keine Schraubensicherung vor: Die Schrauben werden mit ARP-Ultra-Torque-Fett montiert, auf ihrem Gewinde und auf der Auflagefläche der Muttern.

Nach der Montage der Schrauben schreibt ARP in der Anleitung eine Prüfung und Nacharbeit der Pleuelaugen vor, die ein Motoreninstandsetzer ausführt.

Messung der Schraubendehnung

Die Messung der Dehnung ergänzt den Anzug nach Drehmoment und liefert die genaueste Vorspannung. Sie erfolgt an der eingebauten Schraube: Der Dehnungsmesser mit Messuhr setzt an beiden Enden der Schraube an und zeigt die erreichte Dehnung, die auf den Wert der obigen Tabelle zu bringen ist. So werden reibungsbedingte Abweichungen vermieden, was bei einem stark belasteten Motor zählt.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf das Gewinde der Schrauben und auf die Auflagefläche der Muttern.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre, als Gary Holzapfel, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, beschloss, die im Motorsport durch unzureichende Verschraubungen verursachten Motorschäden anzugehen. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel, in Werkstoffen, die zu jeder Anwendung passen, mit einer für ihre Beständigkeit bekannten Fertigung.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem 911 von vor 1973, dessen Motor neu aufgebaut wird, sind die originalen Pleuelschrauben über fünfzig Jahre alt. Reißt eine einzige, zerstört sie Pleuel, Kurbelgehäuse und Kurbelwelle: sie beim Neuaufbau zu ersetzen kostet weit weniger, als den ganzen Motor neu zu machen.

Passende Pleuellager

Der Ausbau der Pleuel ist der richtige Zeitpunkt, um ihre Lager zu tauschen: Hier sind die passenden für diesen Motor.