Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen PORSCHE 911 2.0 2.2 901 911

De betrokken Porsche 911-motoren

Deze set is bedoeld voor de zescilinders met twaalf kleppen van de eerste Porsche 911-modellen: de 2,0 liter (1.991 cm³, 110 tot 170 pk, 1963 tot 1972) en de 2,2 liter (2.195 cm³, 125 tot 180 pk, 1969 tot 1972), als Coupé en Targa.

Voor de originele drijfstangbout van deze motoren is noch de diameter noch de referentie gepubliceerd; deze ARP-set neemt zijn plaats in, en de fabrikant biedt hem aan voor de Porsche 911 2.0 S van 1969.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen.

De ARP-set 204-6003 is vervaardigd uit ARP2000. ARP raadt aan elke moer aan te halen tot de bout tussen 0,229 en 0,241 mm is gerekt; het aanhaalmoment van 67,8 Nm is alleen bedoeld als er geen meter beschikbaar is. Deze bouten zijn gemaakt van ARP2000, een eigen gelegeerd staal van ARP, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met schroefdraad die na afloop van de behandeling wordt gerold. De klassen 10.9 en 12.9 van standaardbevestigingen beginnen bij 150.800 en 176.900 psi: ARP2000 overtreft ze met 24 tot 46 %.

Technische kenmerken

Volgens de ARP-handleiding worden de bouten in de drijfstangen geperst; na het monteren van de lagerdoppen worden de moeren op rek aangehaald. In de drijfstangboring moet een afschuining de straal onder de boutkop vrijhouden.

Aanhaalmoment en rek

ARP raadt aan aan te halen op de gemeten rek, wat een nauwkeurigere voorspanning geeft dan het koppel alleen, dat als terugvaloptie wordt opgegeven. Koppels en rekwaarden gelden met ARP-smeermiddel.

Cijfers overgenomen uit de ARP-handleiding 204-6003, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking gaat de officiële handleiding voor. De ARP-handleiding 204-6003 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op hun schroefdraad en op het steunvlak van de moeren.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Het meten van de rek vult het aanhalen op koppel aan en geeft de meest nauwkeurige voorspanning. Het gebeurt met de bout gemonteerd: de rekmeter met meetklok steunt op beide uiteinden van de bout en toont de bereikte rek, die op de waarde uit de tabel hierboven moet komen. Zo worden afwijkingen door wrijving vermeden, wat telt bij een zwaar belaste motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Bij een 911 van vóór 1973 waarvan de motor wordt herbouwd, zijn de originele drijfstangbouten meer dan vijftig jaar oud. Eén bout die breekt vernielt de drijfstang, het carter en de krukas: ze vervangen tijdens de herbouw kost veel minder dan de hele motor opnieuw maken.

Bijpassende drijfstanglagers

Het demonteren van de drijfstangen is het juiste moment om hun lagers te vervangen: dit zijn de lagers voor deze motor.