Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM PORSCHE 911 2.0 2.2 901 911

Los motores Porsche 911 afectados

Este kit está pensado para los seis cilindros de doce válvulas de los primeros Porsche 911: el 2,0 litros (1.991 cm³, de 110 a 170 CV, de 1963 a 1972) y el 2,2 litros (2.195 cm³, de 125 a 180 CV, de 1969 a 1972), en carrocerías Coupé y Targa.

Para el tornillo de biela original de estos motores no se publican ni el diámetro ni la referencia; este kit ARP ocupa su lugar, y el fabricante lo propone para el Porsche 911 2.0 S de 1969.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

Pocas piezas del bloque inferior trabajan tanto como el tornillo de biela: en cada vuelta es el que impide que el sombrerete se separe bajo los esfuerzos de inercia del conjunto biela-pistón. El tornillo de origen está calculado para la potencia de serie.

El kit ARP 204-6003 se fabrica con ARP2000. ARP recomienda apretar cada tuerca hasta que el perno se alargue entre 0,229 y 0,241 mm; el par de 67,8 Nm solo está previsto si no se dispone de comparador. Estos tornillos se fabrican en ARP2000, acero aleado propio de ARP tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas una vez terminado el tratamiento. Las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de serie empiezan en 150.800 y 176.900 psi: el ARP2000 las supera entre un 24 y un 46 %.

Características técnicas

Según las instrucciones de ARP, los pernos se encajan a presión en las bielas; una vez colocados los sombreretes, las tuercas se aprietan por alargamiento. En el orificio de la biela un chaflán debe liberar el radio bajo la cabeza del perno.

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 204-6003, revisión vigente el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 204-6003

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los pernos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en sus roscas y en la cara de apoyo de las tuercas.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

La medición del alargamiento completa el apriete con par y da la precarga más precisa. Se hace con el tornillo montado: el medidor, provisto de un comparador, se apoya en los dos extremos del tornillo e indica el alargamiento obtenido, que debe llevarse al valor de la tabla anterior. Así se evitan las desviaciones debidas al rozamiento, algo importante en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 911 anterior a 1973 cuyo motor se reconstruye, los pernos de biela originales tienen más de cincuenta años. Un solo perno que se rompe destruye la biela, el cárter y el cigüeñal: cambiarlos durante la reconstrucción cuesta mucho menos que rehacer todo el motor.

Los cojinetes de biela asociados

El desmontaje de las bielas es el momento adecuado para cambiar sus cojinetes: estos son los que corresponden a este motor.