Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM PORSCHE 911 2.0 2.2 901 911

Les moteurs Porsche 911 concernés

Ce kit s'adresse aux six cylindres douze soupapes des premières Porsche 911 : le 2,0 litres (1 991 cm³, de 110 à 170 ch, de 1963 à 1972) et le 2,2 litres (2 195 cm³, de 125 à 180 ch, de 1969 à 1972), en Coupé et Targa.

Pour la vis de bielle d'origine de ces moteurs, ni le diamètre ni la référence ne sont publiés ; ce kit ARP s'y substitue, et le fabricant le propose pour la Porsche 911 2.0 S de 1969.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

Peu de pièces du bas moteur travaillent autant que la vis de bielle : à chaque tour, c'est elle qui empêche le chapeau de s'écarter sous les efforts d'inertie de l'ensemble bielle-piston. La vis d'origine est calculée pour la puissance de série.

Le kit ARP 204-6003 est taillé dans de l'ARP2000. ARP recommande de serrer chaque écrou jusqu'à un allongement du boulon compris entre 0,229 et 0,241 mm ; le couple de 67,8 Nm n'est prévu que si l'on ne dispose pas d'un comparateur. Ces vis sont réalisées en ARP2000, acier allié propre à ARP traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, avec des filets roulés une fois le traitement achevé. Les classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série démarrent à 150 800 et 176 900 psi : l'ARP2000 les dépasse de 24 à 46 %.

Caractéristiques techniques

D'après la notice ARP, les boulons s'emmanchent à la presse dans les bielles ; après la pose des chapeaux, les écrous se serrent à l'allongement. Un chanfrein doit dégager, dans le trou de bielle, le rayon situé sous la tête du boulon.

Couple de serrage et allongement

ARP recommande de serrer à l'allongement mesuré, qui donne une précharge plus précise que le seul couple, indiqué en solution de repli. Couples et allongements s'entendent avec le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 204-6003, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 204-6003

Aucun frein filet n'est prévu par la notice ARP de ce kit : les boulons se montent à la graisse ARP Ultra-Torque, sur leurs filets et sur la face d'appui des écrous.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

La mesure de l'allongement complète le serrage au couple et donne la précharge la plus juste. Elle se fait vis en place : la jauge, munie d'un comparateur, prend appui sur les deux extrémités de la vis et indique l'allongement obtenu, à amener à la valeur du tableau ci-dessus. On évite ainsi les écarts dus au frottement, ce qui compte sur un moteur très sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur une 911 d'avant 1973 dont on remonte le moteur, les boulons de bielle d'origine ont plus de cinquante ans. Un seul boulon qui rompt détruit la bielle, le carter et le vilebrequin : les remplacer à la reconstruction coûte bien moins que refaire le moteur.

Les coussinets de bielle associés

La dépose des bielles est le bon moment pour changer leurs coussinets : voici ceux qui correspondent à ce moteur.