Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM PORSCHE 911 2.0 2.2 901 911

I motori Porsche 911 interessati

Questo kit è destinato ai sei cilindri a dodici valvole delle prime Porsche 911: il 2,0 litri (1.991 cm³, da 110 a 170 CV, dal 1963 al 1972) e il 2,2 litri (2.195 cm³, da 125 a 180 CV, dal 1969 al 1972), in versione Coupé e Targa.

Per la vite di biella originale di questi motori non sono pubblicati né il diametro né il riferimento; questo kit ARP ne prende il posto, e il costruttore lo propone per la Porsche 911 2.0 S del 1969.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

Pochi componenti del basamento lavorano quanto la vite di biella: a ogni giro è lei a impedire al cappello di staccarsi sotto le forze d'inerzia dell'insieme biella-pistone. La vite originale è calcolata per la potenza di serie.

Il kit ARP 204-6003 è ricavato da ARP2000. ARP consiglia di serrare ogni dado fino a un allungamento del bullone compreso tra 0,229 e 0,241 mm; la coppia di 67,8 Nm è prevista soltanto se non si dispone di un comparatore. Queste viti sono realizzate in ARP2000, acciaio legato proprio di ARP trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati a trattamento concluso. Le classi 10.9 e 12.9 della bulloneria di serie partono da 150.800 e 176.900 psi: l'ARP2000 le supera dal 24 al 46 %.

Caratteristiche tecniche

Secondo le istruzioni ARP, i bulloni si calettano a pressione nelle bielle; dopo aver montato i cappelli, i dadi si serrano in base all'allungamento. Nel foro della biella uno smusso deve liberare il raggio sotto la testa del bullone.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP raccomanda di serrare sull'allungamento misurato, che dà un precarico più preciso della sola coppia, indicata come soluzione di riserva. Coppie e allungamenti si intendono con il lubrificante ARP.

Dati ripresi dalle istruzioni ARP 204-6003, revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultare le istruzioni ARP 204-6003

Le istruzioni ARP di questo kit non prevedono frenafiletti: i bulloni si montano con il grasso ARP Ultra-Torque, sulla loro filettatura e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Una volta montata la viteria, ARP prescrive nelle istruzioni un controllo e una ricalibratura delle teste di biella, da far eseguire a un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

La misura dell'allungamento completa il serraggio a coppia e dà il precarico più preciso. Si esegue a vite montata: il misuratore, dotato di comparatore, appoggia sulle due estremità della vite e indica l'allungamento ottenuto, da portare al valore della tabella qui sopra. Si evitano così gli scarti dovuti all'attrito, cosa importante su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Coppie e allungamenti sono validi solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970, quando Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, decide di affrontare le rotture del motore provocate negli sport motoristici da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, in materiali adatti a ogni applicazione, con una produzione nota per la sua costanza.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su una 911 precedente al 1973 di cui si ricostruisce il motore, i bulloni di biella originali hanno più di cinquant'anni. Un solo bullone che si rompe distrugge la biella, il carter e l'albero motore: sostituirli durante la ricostruzione costa molto meno che rifare l'intero motore.

Le bronzine di biella abbinate

Lo smontaggio delle bielle è il momento giusto per sostituirne le bronzine: ecco quelle adatte a questo motore.