Verstärkte Einlassventile VAG 2.0 8V

Betroffene VW, SEAT und SKODA Motoren

Der Vierzylinder 2.0 mit 8 Ventilen des Volkswagen Konzerns, mit 115 bis 116 PS, trieb von 1990 bis 2010 den Golf III und IV, den Bora, den New Beetle und den Passat B3 / B4 an, dazu die Seat Toledo I, Ibiza II, Cordoba und Alhambra sowie den Skoda Octavia I, unter vielen Motorcodes: ABA, ADY, AGG, AKR, AEG, APK, AQY, AZJ und verwandten Codes.

Er hat nur ein Einlassventil pro Zylinder, also 4 pro Motor, betätigt über Hydrostößel. Die VW Teile 078 109 601 B und später 078 109 601 E (06A 109 601 E bei einigen Versionen) haben einen Teller von 39,5 mm, einen Schaft von 7 mm und eine Länge von 91,9 mm, dazu die Ventilschaftdichtung 027 109 675. Schärfere Nockenwelle, Kompressor oder Rennstreckeneinsatz: Tuning bringt mehr Wärme und Schläge auf diese großen Teller.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Beim 2.0 8V des Volkswagen-Konzerns bekommt jeder Zylinder nur ein Einlassventil: Es allein muss das gesamte Frischgemisch durchlassen, bevor es mit einem trockenen Schlag auf seine Sitzfläche zurückfällt, der Schaft in der Führung laufend, gesteuert von einem Hydrostößel. Sein breiter Teller arbeitet zwischen 400 und 550 °C. Das Chrom-Silizium gängiger Ventile, das bei 500 °C 500 MPa hält, bietet bei 600 °C nur noch 250, also 50 % weniger Festigkeit: Ein so geschwächter Teller von fast 40 mm verformt sich schließlich, zeichnet seinen Sitz und lässt dann Kompression entweichen.

SUPERTECH fertigt seine drei Artikelnummern aus Edelstahl und bringt danach eine Schwarznitrierung auf: Diese gehärtete Haut schützt den Schaft, der unter der Reibung in der Führung langsamer abbaut, auch mit Kompressor oder höher ausgelegten Federn. Der Schaft verjüngt sich unmittelbar am Teller, die Tellerrückseite ist überarbeitet, um die Luft leichter passieren zu lassen, und die Tellerfläche ist leicht vertieft. Der 7-mm-Schaft bleibt im VW-Format und passt in die Serienführungen; jeder Satz umfasst die 4 Ventile eines Motors, alle im selben Maß.

Die drei Sätze vergrößern den originalen Teller von 39,5 mm: 40 mm (+0,5 mm), 41 mm (+1,5 mm) oder 42 mm (+2,5 mm, mit auf 92,2 mm verlängerter Ventillänge). Das Gemisch passiert dann eine erweiterte Öffnung am Sitz, jeder Zylinder saugt eine reichere Füllung an und der 2.0 8V gewinnt Leistung, sofern eine Werkstatt die 4 Einlassventilsitze auf den gewählten Durchmesser bringt.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau

Die SUPERTECH Ventile haben drei Rillen und werden mit den Ventilkeilen KPR-VW7-T mit 3 Rillen für einen 7-mm-Schaft montiert, die der Hersteller für diese Motoren angibt.

Die Teller mit 40, 41 und 42 mm sind größer als das Serienmaß von 39,5 mm: Die 4 Einlass-Ventilsitze werden vor dem Einbau auf den Durchmesser des gewählten Tellers gefräst.

Die Hydrostößel gleichen das Spiel selbst aus: Nach dem Ventiltausch ist keine Einstellung nötig.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH Performance ist seit drei Jahrzehnten und länger in Kalifornien tätig: Dort entwickelt und bearbeitet die Marke für den Wettbewerb Ventile, Federn und Führungen. Jede Serie besteht Ultraschall-, Röntgen- und Laserkontrollen, bevor sie das Werk verlässt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Kerbe an der Schaftspitze; dort halten die Ventilkeile den oberen Federteller, und ihr Profil folgt der Rillenzahl. Hier zählt zuerst das Maß:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nachgeschliffene Nockenwelle oder straffere Rückstellfedern
• Abregelung über den Werkswert hinaus verschoben
• Aufladung am 2.0 8V nachgerüstet
• Zylinderkopf neu aufgebaut für Rennstrecke, Prüfungen oder Berg
• Angefressene Serienventile oder mehrfach nachgeschliffene Sitze

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 078 109 601 B, 078 109 601 E, 06A 109 601 E

Passendes Zubehör

Liegt der Zylinderkopf des 2.0 8V auf der Werkbank, ersetzen Sie auch seine Auslassventile und Einlass-Ventilschaftdichtungen: Die zwei Teile für diesen Motor finden Sie unten.