Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford Focus ST Mondeo S-MAX Kuga 2.0 EcoBoost R9DA R9DB R9DC R9DD TPBA TNBA TNWA TNWB TPWA

Die betroffenen Ford-Motoren

Die Ford-Benzinmotoren R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TPBA, TNBA, TNWA, TNWB und TPWA mit 2,0 Litern sitzen in den unten aufgeführten Ford Focus III, Mondeo IV, Galaxy II, S-MAX und Kuga II.

Die Teilenummern der Originaldichtung dieser Motoren lauten 5149932 und 1 682 135. Ford veröffentlicht weder die Bohrung noch die Bauart noch die Dicke. Sie ist für den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht für sich allein ab: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block spannt, ist ebenso wichtig. Oberhalb von 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite bündelt die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: die mehrlagige Stahl-MLS. Alle Dichtungen haben eine Bohrung von 89 mm und Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen der Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder offenlässt. Es addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis umso mehr, je größer es ist. Vergleichen Sie diesen Wert nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor dem Einbau ein Lineal auf die Dichtflächen von Zylinderkopf und Block, um die Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Edelstahllagen, geprägt und mit Nieten zusammengefügt. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Ein mäßiges Anzugsmoment genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Diese vielseitige Bauart reicht vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS Cometic wird in 89 mm (C15317) angeboten, ausschließlich in dieser Bohrung.

Die Dicke. Die Dicke der Originaldichtung wird von Ford nicht veröffentlicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wählen Sie eine geringere Dicke als die originale, lesen Sie mit der Messuhr ab, wie hoch die Kolben über der Blockfläche stehen: Das Maß zeigt das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein US-amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Dichtungslösungen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Seine Spezialität ist die Dichtung nach Maß, auf die gewünschte Bohrung und Dicke zugeschnitten. Die gesamte Produktion bleibt in den Vereinigten Staaten und verwendet amerikanische Werkstoffe.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die von Ford nicht veröffentlichte Bohrung der Originaldichtung abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie anzuheben oder abzusenken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 5149932 und 1 682 135.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur auf die Motoren R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TPBA, TNBA, TNWA, TNWB und TPWA: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenze, springt die verstärkte ein: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt.

Wird ein Turbo oder Kompressor angebaut oder das Verdichtungsverhältnis angehoben, ist die Zylinderkopfdichtung das am stärksten belastete Teil des oberen Motors, weil sie Verbrennungsdruck und Temperatur als Erste aufnimmt. Eine verstärkte Dichtung vermeidet den Defekt und das anschließende Abnehmen des Zylinderkopfs.