Joint de culasse renforcé Ford Focus ST Mondeo S-MAX Kuga 2.0 EcoBoost R9DA R9DB R9DC R9DD TPBA TNBA TNWA TNWB TPWA

Les moteurs Ford concernés

Les moteurs essence Ford R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TPBA, TNBA, TNWA, TNWB et TPWA, de 2,0 litre, équipent les Ford Focus III, Mondeo IV, Galaxy II, S-MAX et Kuga II listés plus bas.

Les références du joint d'origine de ces moteurs sont 5149932 et 1 682 135. Ford n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Chaque moteur en reçoit un seul. Il est conçu pour la pression de combustion de série : quand elle monte, le serrage se relâche, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'étanche pas à lui seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc pèse autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite s'écrase pour de bon, alors que l'acier inoxydable 301 des MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche réunit les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Tous les joints ont un alésage de 89 mm et des épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace qu'il laisse ouvert au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression d'autant plus qu'il est grand. Ne comparez cette valeur qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, passez une règle sur les plans de joint de la culasse et du bloc pour contrôler leur planéité, et faites-les surfacer si nécessaire. N'ajoutez aucune pâte d'étanchéité : les joints Cometic arrivent déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des couches d'acier inoxydable embouties et rivetées entre elles. Les couches extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un couple de serrage modéré suffit pour étancher et l'alésage se déforme très peu. Cette conception polyvalente couvre du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 89 mm (C15317), dans cet alésage uniquement.

L'épaisseur. L'épaisseur du joint d'origine n'est pas publiée par Ford. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous choisissez une épaisseur plus faible que celle d'origine, relevez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc : cette mesure donne le jeu qui reste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un constructeur américain de joints pour moteurs et de solutions d'étanchéité, créé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Il est spécialisé dans le joint sur mesure, taillé à l'alésage et à l'épaisseur souhaités. Toute sa production reste aux États-Unis et emploie des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, non publié par Ford
• Envie de changer le taux de compression de série, à la hausse comme à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 5149932 et 1 682 135.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TPBA, TNBA, TNWA, TNWB et TPWA : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine a atteint sa limite, le joint renforcé prend la relève : à pression de combustion plus élevée, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Dès qu'on monte un turbo ou un compresseur, ou qu'on augmente le taux de compression, le joint de culasse devient la pièce la plus sollicitée du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui en découlerait.