Guarnizione di testata rinforzata Ford Focus ST Mondeo S-MAX Kuga 2.0 EcoBoost R9DA R9DB R9DC R9DD TPBA TNBA TNWA TNWB TPWA

I motori Ford interessati

I motori a benzina Ford R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TPBA, TNBA, TNWA, TNWB e TPWA, da 2,0 litri, equipaggiano le Ford Focus III, Mondeo IV, Galaxy II, S-MAX e Kuga II elencate di seguito.

I codici della guarnizione di origine di questi motori sono 5149932 e 1 682 135. Ford non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. È concepita per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata non sigilla da sola: la bulloneria che fissa la testata al basamento conta altrettanto. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta per sempre, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, produttore statunitense di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 89 mm e spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che lascia aperto sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione tanto più quanto è grande. Confrontate questo dato solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare, appoggiate un regolo sui piani di testata e basamento per controllarne la planarità, e fateli spianare se necessario. Non applicate alcuna pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Strati di acciaio inossidabile, stampati e uniti con rivetti. Gli strati esterni portano nervature attive attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta una coppia di serraggio moderata per sigillare e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa soluzione versatile copre dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 89 mm (C15317), soltanto con questo alesaggio.

Lo spessore. Lo spessore della guarnizione di origine non è pubblicato da Ford. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se optate per uno spessore inferiore a quello originale, leggete con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: la lettura dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni per motori e soluzioni di tenuta, nato nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua specialità è la guarnizione su misura, tagliata sull'alesaggio e sullo spessore richiesti. L'intera produzione resta negli Stati Uniti e impiega materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine, non pubblicato da Ford
• Desiderio di cambiare il rapporto di compressione di serie, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 5149932 e 1 682 135.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TPBA, TNBA, TNWA, TNWB e TPWA: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale ha raggiunto il limite, quella rinforzata prende il suo posto: con una pressione di combustione maggiore mantiene la forma e non si schiaccia.

Aggiungendo un turbo o un compressore, o aumentando il rapporto di compressione, la guarnizione di testata diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne seguirebbe.