Versterkte koppakking Ford Focus ST Mondeo S-MAX Kuga 2.0 EcoBoost R9DA R9DB R9DC R9DD TPBA TNBA TNWA TNWB TPWA

De betrokken Ford-motoren

De Ford-benzinemotoren R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TPBA, TNBA, TNWA, TNWB en TPWA van 2,0 liter zitten in de hieronder vermelde Ford Focus III, Mondeo IV, Galaxy II, S-MAX en Kuga II.

De onderdeelnummers van de originele pakking van deze motoren zijn 5149932 en 1 682 135. Ford publiceert noch de boring, noch de constructie, noch de dikte. Ze is ontworpen voor de standaard verbrandingsdruk: stijgt die, dan verslapt de klemkracht, komt de cilinderkop omhoog en sijpelt koelvloeistof een cilinder in.

Versterkte koppakkingen

De koppakking dicht niet op zichzelf af: de bevestiging die de kop op het blok klemt telt even zwaar. Boven 100 N/mm² wordt een composietpakking voorgoed platgedrukt, terwijl het roestvast staal 301 van de MLS-pakkingen 517 N/mm² verdraagt, dus 5 keer meer, en bij elke verbranding terugveert.

Deze pagina bundelt de artikelnummers van Cometic, een Amerikaanse fabrikant van racepakkingen, voor één enkele constructie: de meerlaagse stalen MLS. Alle pakkingen hebben een boring van 89 mm en diktes van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Het volume van de pakking is de ruimte die ze boven elke cilinder openlaat. Het komt bij de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding des te meer naarmate het groter is. Vergelijk deze waarde alleen tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Leg voor de montage een liniaal over de vlakken van kop en blok om hun vlakheid te controleren, en laat ze zo nodig vlakken. Breng geen afdichtpasta aan: Cometic-pakkingen worden al gecoat geleverd.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLS Cometic Roestvast stalen lagen, gestanst en met klinknagels verbonden. De buitenste lagen dragen actieve ribbels rond elke cilinder en elk vloeistofkanaal. Een matig aanhaalmoment volstaat om af te dichten en de boring vervormt nauwelijks. Dit veelzijdige ontwerp dekt alles van de gepimpte atmosferische motor tot matige turbodruk.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De MLS Cometic wordt aangeboden in 89 mm (C15317), alleen in die boring.

De dikte. De dikte van de originele pakking wordt door Ford niet gepubliceerd. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Kiest u een kleinere dikte dan de originele, lees dan met een meetklok af hoe hoog de zuigers boven het blokvlak uitkomen: de meting geeft de speling die tussen zuiger en kop overblijft.

Het merk

Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaanse fabrikant van motorpakkingen en afdichtingsoplossingen, opgericht in 1989 in Concord, Ohio. Het bedrijf is gespecialiseerd in de maatpakking, gesneden op de gewenste boring en dikte. De hele productie blijft in de Verenigde Staten en gebruikt Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Plaatsing van drukvulling, of een hogere druk op een motor die al een turbo heeft
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van de originele pakking, niet gepubliceerd door Ford dekt
• Wens om de standaard compressieverhouding te verhogen of te verlagen
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 5149932 en 1 682 135.

Belangrijk: de artikelnummers op deze pagina passen alleen op de motoren R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TPBA, TNBA, TNWA, TNWB en TPWA: controleer de motorcode van uw voertuig voordat u bestelt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Zodra de originele pakking haar grens heeft bereikt, neemt de versterkte het over: bij een hogere verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm en wordt ze niet platgedrukt.

Wordt er een turbo of compressor bijgebouwd, of de compressieverhouding verhoogd, dan wordt de koppakking het zwaarst belaste onderdeel van de bovenkant van de motor. Een versterkte pakking voorkomt de lekkage en het demonteren van de kop dat daarop zou volgen.