Junta de culata reforzada Ford Focus ST Mondeo S-MAX Kuga 2.0 EcoBoost R9DA R9DB R9DC R9DD TPBA TNBA TNWA TNWB TPWA

Los motores Ford cubiertos

Los motores de gasolina Ford R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TPBA, TNBA, TNWA, TNWB y TPWA, de 2,0 litros, equipan los Ford Focus III, Mondeo IV, Galaxy II, S-MAX y Kuga II que figuran más abajo.

Las referencias de la junta de origen de estos motores son 5149932 y 1 682 135. Ford no publica ni el diámetro, ni la construcción, ni el espesor. Está concebida para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella por sí sola: la tornillería que sujeta la culata al bloque pesa tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se aplasta para siempre, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Todas las juntas tienen un diámetro de 89 mm y espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja abierto sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión cuanto mayor sea. Compare este dato solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar, apoye una regla sobre las caras de culata y bloque para comprobar que están planas, y haga rectificarlas si es necesario. No aplique ninguna pasta de estanqueidad: las juntas Cometic se entregan ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Capas de acero inoxidable, estampadas y unidas con remaches. Las capas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada conducto de fluido. Basta un par de apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Este diseño versátil cubre desde el motor atmosférico preparado hasta la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS Cometic se ofrece en 89 mm (C15317), únicamente en ese diámetro.

El espesor. El espesor de la junta de origen no lo publica Ford. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si opta por un espesor menor que el de origen, lea con un comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: la lectura da la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es un fabricante norteamericano de juntas para motores y soluciones de estanqueidad, creado en 1989 en Concord, Ohio. Se especializa en la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor deseados. Toda su producción se queda en Estados Unidos y emplea materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, no publicado por Ford
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 5149932 y 1 682 135.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TPBA, TNBA, TNWA, TNWB y TPWA: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ha alcanzado su límite, la reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión conserva su forma y no se aplasta.

Al instalar un turbo o un compresor, o subir la relación de compresión, la junta de culata pasa a ser la pieza más exigida de la parte alta del motor, porque recibe la presión y la temperatura de la combustión antes que ninguna otra. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que traería consigo.