Verstärkte Auslassventile Ford 2.0 EcoBoost

Betroffene Ford Motoren

Der 2.0 EcoBoost ist der Vierzylinder mit Turbo und Direkteinspritzung, den Ford im Focus III ST, im Mondeo IV und V, im Kuga II und III, im S-MAX und im Galaxy verbaut, unter vielen Codes der Familien R9C, R9M, TNC, TNW, TPBA und TPWA.

Sein Zylinderkopf nimmt 8 Auslassventile auf, zwei pro Zylinder. Die SUPERTECH-Ausführung behält das Serienmaß: flacher Ventilteller mit 28 mm, 5,45 mm Schaft, 104,6 mm Ventillänge und eine einzige Rille.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Bei einem aufgeladenen Motor überschreitet das Metall des Auslass-Ventiltellers 1.000 °C, beim Saugmotor bleibt es zwischen 760 und 870 °C. Fast drei Viertel dieser Wärme, rund 75 %, fließen über den Ventilsitz ab, 20 % über die Führung. Ein Stahl der EV8-Familie, als Maßstab für das Original genommen, fällt von 550 MPa bei 600 °C auf nur noch 300 MPa bei 800 °C: der Ventilteller erhitzt sich, ermüdet, verzieht sich und dichtet nicht mehr sauber ab.

Das FEVI-2500F-HS-8 besteht aus Inconel, einer Superlegierung auf Nickelbasis, die bei 732 °C noch 860 MPa und bei 816 °C 554 MPa hält, rund 85 % mehr als EV8-Stahl um 800 °C. Der hohle Schaft enthält Natrium: ab 97,8 °C flüssig, leitet es die Wärme vom Ventilteller in Schaft und Führung.

Technische Daten der Auslassventile

Eine einzige Teilenummer im Serienmaß: flacher Ventilteller mit 28 mm, eine Rille, hohler natriumgefüllter Schaft.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie beim Zusammenbau, dass die Ventilkeile richtig in der einzigen Rille des Ventils sitzen.

Da der Ventilteller bei 28 mm bleibt, werden die Auslass-Ventilsitze nur im Serienmaß nachgearbeitet.

Ein natriumgefülltes Ventil wird nie angebohrt oder durchtrennt: in Kontakt mit Wasser setzt Natrium Wasserstoff und Natronlauge frei.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance, ein kalifornischer Hersteller von Wettbewerbsventilen seit mehr als dreißig Jahren, bietet für den 2.0 EcoBoost ein Auslassventil aus natriumgefülltem Inconel im Serienmaß.

So treffen Sie Ihre Wahl

Eine einzige Teilenummer deckt diesen Motor ab:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Ladedruck per Softwareoptimierung erhöht (Inconel-Ausführung empfohlen)
• Größerer Turbolader
• Trackdays
• Zylinderkopfinstandsetzung mit gezeichneten Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf des 2.0 EcoBoost ausgebaut, ersetzen Sie auch die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen.