Geschmiedete Pleuel Ford 2.0 16V EcoBoost (Focus ST / Mondeo) für Schmiedekolben

Der Ford 2.0 EcoBoost-Motor (GTDI)

Der 2.0 EcoBoost ist Fords 1.999 cm³ Reihen-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, mit doppelter obenliegender Nockenwelle und sechzehn Ventilen. Mit 87,5 mm Bohrung und 83,1 mm Hub leistet er von 240 PS (176 kW) im Mondeo V, Galaxy III und S-MAX bis 250 PS (184 kW) im Focus III ST, gebaut von 2012 bis heute. Es ist der moderne GTDI-Block, der den Duratec in der gesamten Mittel- und Sportklasse der Marke ablöste. Sobald Ladedruck, Drehmoment und Drehzahl bei einem Aufbau steigen, wird das serienmäßige Cracked-Pleuel, für den Serieneinsatz ausgelegt, zum Schwachpunkt des Triebwerks. Es durch gewichtsgepaarte geschmiedete Pleuel zu ersetzen ist der erste Schritt zu einem zuverlässigen, langlebigen 2.0 EcoBoost.

Die geschmiedeten Pleuel

Gesenkgeschmiedet und präzise bearbeitet, nehmen diese Pleuel Biege-, Druck- und Ermüdungsbelastungen weit über dem auf, was das serienmäßige 2.0 EcoBoost-Pleuel verträgt. Sie eignen sich für jeden Einsatz: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen. Je nach Aufbau begleiten sie eine auf Zuverlässigkeit ausgelegte Stufe 1 ebenso wie eine Stufe 2 oder eine im Ladedruck getriebene Stufe 3. Als kompletter Satz zu 4 geliefert und gewichtsgepaart, erhalten sie die Auswuchtung des Vierzylinder-Triebwerks. Alle übernehmen den 22,5-mm-Kolbenbolzen des 2.0 EcoBoost, für einen Augenabstand von rund 155,85 mm.

Technische Daten der Ford 2.0 EcoBoost-Schmiedepleuel (Bolzen 22,5 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Bei diesen Pleueln wird der Anzug über die Schraubendehnung, mit einer Messuhr gemessen, gesteuert, nicht allein über das Drehmoment. Die folgenden Werte sind Richtwerte: Befolgen Sie stets die Anleitung des Schraubenherstellers.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Geschmiedeter 4340-Stahl

Diese Pleuel werden aus dem niedriglegierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet, der Referenz für Hochleistungspleuel. Geschmiedet, dann gehärtet und angelassen, behält er einen durchgehenden Faserverlauf, der ihm hohe Zugfestigkeit und ausgezeichnete Dauerfestigkeit verleiht, zwei entscheidende Vorteile an einem stark aufgeladenen 2.0 EcoBoost. Gegenüber einem kostenoptimierten serienmäßigen Cracked-Pleuel gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Ermüdungsfestigkeit. Genau diese Reserve nimmt die Drehmoment- und Ladedruckanstiege eines vorbereiteten 2.0 ohne Bruch auf.

Das Pleuelprofil

Das Programm vereint drei Profile. Der I-Schaft, angeboten von ZRP und Wössner, bietet ein ausgezeichnetes Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht, besonders relevant an einem aufgeladenen 2.0, bei dem ein leichtes Triebwerk ebenso zählt wie Biegefestigkeit. Manley bietet dieses Profil in einer verstärkten I-HD (Heavy Duty)-Ausführung und liefert auch einen H-Schaft. Die Datentabelle nennt für jede Referenz den Augenabstand, den Durchmesser und die Breite des großen Auges sowie das Gewicht.

	I-Profil: I-Schaft mit optimiertem Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht, gewählt von ZRP und Wössner (das ihn in seiner A-Beam-Form fertigt, einem optimierten I-Schaft); Manley bietet ihn zudem in einer verstärkten I-HD (Turbo Tuff)-Ausführung mit dickerem Schaft für hohe Ladedruckbelastungen.
	H-Profil: H-Schaft von Manley, dessen zwei flache Flanken hohe Biegesteifigkeit bei kontrolliertem Gewicht bieten, geschätzt bei Aufbauten mit hohem Drehmoment.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

	ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im Durchmesser 3/8" angeboten, deckt sie die große Mehrheit der 2.0 EcoBoost-Aufbauten ab, bis etwa 200 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Robust, zuverlässig und ohne Lagerbeschränkungen, ist sie die Standardwahl für einen zuverlässigen 2.0, von Stufe 1 bis Stufe 3.
	ARP L19: ein hochfester Stahl von rund 260.000 psi (1.793 MPa), für die extremsten Aufbauten. Im Durchmesser 3/8" zielt er auf etwa 250 PS pro Zylinder und Aufbauten, die hoch in Drehzahl und Ladedruck gehen. Korrosionsempfindlicher, verlangt er sorgfältige Ölung und trockene Lagerung: er ist die Schraubenwahl für hart beanspruchte Wettbewerbsmotoren.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotenen Marken

Dieses 2.0 EcoBoost-Programm vereint drei Hersteller geschmiedeter Rennpleuel. ZRP bearbeitet seine Pleuel präzise und paart sie im Gewicht, im I-Profil. Manley, eine US-Referenz, bietet seine H- und I-HD (Turbo Tuff)-Profile für hohe Lasten. Wössner, ein angesehener deutscher Hersteller, bietet sein A-Beam-Profil (einen optimierten I-Schaft) aus 4340-Stahl. Jede Referenz wird als kompletter Satz zu 4 mit den zugehörigen ARP-Schrauben geliefert.

ZRP

Manley

Wössner

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Diese geschmiedeten Pleuel rüsten die Fords mit dem 2,0 L 16-Ventil-EcoBoost-Vierzylinder (GTDI) aus, vom Focus ST bis zum Mondeo, Galaxy und S-MAX:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz geschmiedeter Pleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: An einem im Ladedruck und in der Drehzahl getriebenen 2.0 EcoBoost reißt ein Serienpleuel und nimmt den Block und die Kurbelwelle mit. Wer von Anfang an gewichtsgepaarte geschmiedete Pleuel montiert, macht seinen Aufbau dauerhaft zuverlässig und erspart sich eine komplette Überholung, für einen verschwindend geringen Aufpreis gegenüber dem Preis eines neuen Motors.