Geschmiedete Pleuel Ford - 2.0L 16V - EcoBoost (Focus ST / Mondeo) Bolzen 22,5 mm für geschmiedete Kolben

Der Ford 2.0 EcoBoost-Motor (GTDI)

Der 2.0 EcoBoost ist Fords 1.999 cm³ Reihen-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, mit doppelter obenliegender Nockenwelle und sechzehn Ventilen. Mit 87,5 mm Bohrung und 83,1 mm Hub leistet er von 240 PS (176 kW) im Mondeo V, Galaxy III und S-MAX bis 250 PS (184 kW) im Focus III ST, gebaut von 2012 bis heute. Es ist der moderne GTDI-Block, der den Duratec in der gesamten Mittel- und Sportklasse der Marke ablöste. Sobald Ladedruck, Drehmoment und Drehzahl bei einem Aufbau steigen, wird das serienmäßige Cracked-Pleuel, für den Serieneinsatz ausgelegt, zum Schwachpunkt des Triebwerks. Es durch gewichtsgepaarte geschmiedete Pleuel zu ersetzen ist der erste Schritt zu einem zuverlässigen, langlebigen 2.0 EcoBoost.

Die geschmiedeten Pleuel

Gesenkgeschmiedet und präzise bearbeitet, nehmen diese Pleuel Biege-, Druck- und Ermüdungsbelastungen weit über dem auf, was das serienmäßige 2.0 EcoBoost-Pleuel verträgt. Sie eignen sich für jeden Einsatz: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen. Je nach Aufbau begleiten sie eine auf Zuverlässigkeit ausgelegte Stufe 1 ebenso wie eine Stufe 2 oder eine im Ladedruck getriebene Stufe 3. Als kompletter Satz zu 4 geliefert und gewichtsgepaart, erhalten sie die Auswuchtung des Vierzylinder-Triebwerks. Alle übernehmen den 22,5-mm-Kolbenbolzen des 2.0 EcoBoost, für einen Augenabstand von rund 155,85 mm.

Technische Daten der Ford 2.0 EcoBoost-Schmiedepleuel (Bolzen 22,5 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Der Bruch einer Pleuelschraube lässt den Block niemals unbeschädigt, und er kommt fast immer von einem Anzug außerhalb des vorgeschriebenen Bereichs. Zu schwach angezogen erfährt die Schraube eine wechselnde statt einer gleichbleibenden Last: Jede Umdrehung belastet und entlastet sie, im Gewindegrund setzt Ermüdung ein, und währenddessen hebt der Deckel ab, die Lagerschale wird ausgeschlagen und das Spiel öffnet sich. Zu stark angezogen beginnt sie ihr Leben mit einer Spannung, die bereits nahe an ihrer Grenze liegt: Die geringste Überlast lässt sie versagen, ganz abgesehen von der verformten Lagerbohrung und dem ovalen Pleuelauge, die die gleichmäßige Auflage der Lagerschale beseitigen. Bei diesem 2.0 EcoBoost werden die Pleuel von Manley, Wössner und ZRP jeweils nach ihrer eigenen Zeile in der Tabelle unten angezogen, mit den Anzugsmomenten und Längungen des Schraubenherstellers, die sich zwischen ARP 2000 und ARP L19 unterscheiden. Die Messuhr für die Längung ist das Referenzwerkzeug, um sicherzustellen, dass jede Schraube tatsächlich im elastischen Bereich arbeitet; Montage mit ARP-Fett, die Anleitung des Kits hat Vorrang.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Geschmiedeter 4340-Stahl

Diese Pleuel werden aus dem niedriglegierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet, der Referenz für Hochleistungspleuel. Geschmiedet, dann gehärtet und angelassen, behält er einen durchgehenden Faserverlauf, der ihm hohe Zugfestigkeit und ausgezeichnete Dauerfestigkeit verleiht, zwei entscheidende Vorteile an einem stark aufgeladenen 2.0 EcoBoost. Gegenüber einem kostenoptimierten serienmäßigen Cracked-Pleuel gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Ermüdungsfestigkeit. Genau diese Reserve nimmt die Drehmoment- und Ladedruckanstiege eines vorbereiteten 2.0 ohne Bruch auf.

Das Pleuelprofil

Das Programm vereint drei Profile. Der I-Schaft, angeboten von ZRP und Wössner, bietet ein ausgezeichnetes Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht, besonders relevant an einem aufgeladenen 2.0, bei dem ein leichtes Triebwerk ebenso zählt wie Biegefestigkeit. Manley bietet dieses Profil in einer verstärkten I-HD (Heavy Duty)-Ausführung und liefert auch einen H-Schaft. Die Datentabelle nennt für jede Referenz den Augenabstand, den Durchmesser und die Breite des großen Auges sowie das Gewicht.

	H-Profil: H-Schaft von Manley, dessen zwei flache Flanken hohe Biegesteifigkeit bei kontrolliertem Gewicht bieten, geschätzt bei Aufbauten mit hohem Drehmoment.
	I-Profil: I-Schaft mit optimiertem Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht, gewählt von ZRP und Wössner (das ihn in seiner A-Beam-Form fertigt, einem optimierten I-Schaft); Manley bietet ihn zudem in einer verstärkten I-HD (Turbo Tuff)-Ausführung mit dickerem Schaft für hohe Ladedruckbelastungen.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

	ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im Durchmesser 3/8" angeboten, deckt sie die große Mehrheit der 2.0 EcoBoost-Aufbauten ab, bis etwa 200 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Robust, zuverlässig und ohne Lagerbeschränkungen, ist sie die Standardwahl für einen zuverlässigen 2.0, von Stufe 1 bis Stufe 3.
	ARP L19: ein hochfester Stahl von rund 260.000 psi (1.793 MPa), für die extremsten Aufbauten. Im Durchmesser 3/8" zielt er auf etwa 250 PS pro Zylinder und Aufbauten, die hoch in Drehzahl und Ladedruck gehen. Korrosionsempfindlicher, verlangt er sorgfältige Ölung und trockene Lagerung: er ist die Schraubenwahl für hart beanspruchte Wettbewerbsmotoren.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotenen Marken

Dieses 2.0 EcoBoost-Programm vereint drei Hersteller geschmiedeter Rennpleuel. ZRP bearbeitet seine Pleuel präzise und paart sie im Gewicht, im I-Profil. Manley, eine US-Referenz, bietet seine H- und I-HD (Turbo Tuff)-Profile für hohe Lasten. Wössner, ein angesehener deutscher Hersteller, bietet sein A-Beam-Profil (einen optimierten I-Schaft) aus 4340-Stahl. Jede Referenz wird als kompletter Satz zu 4 mit den zugehörigen ARP-Schrauben geliefert.

	Manley entwickelt seine Pleuel in den USA, ein Geschäft, das das Unternehmen seit 1966 betreibt. Werkstoff ist ein vakuumentgaster 4340 in Luftfahrtqualität, durch Schmieden geformt und anschließend kugelgestrahlt, um Oberflächenermüdung hinauszuschieben; jedes Teil wird vor dem Versand geprüft. Der 2.0 EcoBoost kann das H-Profil oder das I-HD-Profil erhalten, beide mit ARP 2000-Schrauben.
	Wössner zeichnet ein Pleuel im I-Profil, in Deutschland aus geschmiedetem Stahl bearbeitet, äußerst eng toleriert und vor dem Verlassen der Werkstatt gewogen und gepaart, samt ARP 2000-Schrauben. Der Hersteller ist für die Gleichmäßigkeit seiner Serien bekannt, ein Vorteil, wenn ein leichter und über vier Zylinder völlig homogener Satz gesucht wird.
	ZRP wird in Griechenland vom Team um Alex Drakos in Athen hergestellt, von der Zeichnung bis zur Endprüfung. Für den 2.0 EcoBoost wird der Schaft aus 4340-Stahl geschmiedet, danach geschliffen und erleichtert, bevor der Vierersatz auf ±1 g gewichtsgepaart wird, was Vibrationen im oberen Drehzahlbereich begrenzt. Angeboten wird das I-Profil, mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben. Die Marke hat sich in Rallye, Rundstrecke und Drift einen Namen gemacht.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Diese geschmiedeten Pleuel rüsten die Fords mit dem 2,0 L 16-Ventil-EcoBoost-Vierzylinder (GTDI) aus, vom Focus ST bis zum Mondeo, Galaxy und S-MAX:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz geschmiedeter Pleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: An einem im Ladedruck und in der Drehzahl getriebenen 2.0 EcoBoost reißt ein Serienpleuel und nimmt den Block und die Kurbelwelle mit. Wer von Anfang an gewichtsgepaarte geschmiedete Pleuel montiert, macht seinen Aufbau dauerhaft zuverlässig und erspart sich eine komplette Überholung, für einen verschwindend geringen Aufpreis gegenüber dem Preis eines neuen Motors.