Bielas forjadas Ford - 2.0L 16V - EcoBoost (Focus ST / Mondeo) bulón 22,5 mm para pistones forjados

El motor Ford 2.0 EcoBoost (GTDI)

El 2.0 EcoBoost es el cuatro cilindros en línea de 1.999 cc de inyección directa y turbo de Ford, con doble árbol de levas y dieciséis válvulas. Con diámetro de 87,5 mm y carrera de 83,1 mm, desarrolla de 240 CV (176 kW) en Mondeo V, Galaxy III y S-MAX a 250 CV (184 kW) en el Focus III ST, fabricado de 2012 a hoy. Es el bloque GTDI moderno que reemplazó al Duratec en toda la gama media y deportiva de la marca. En cuanto suben la sobrealimentación, el par y el régimen en preparación, la biela de serie de sombrerete fracturado, dimensionada para uso de serie, se convierte en el eslabón débil del tren alternativo. Sustituirla por bielas forjadas emparejadas en peso es el primer paso hacia un 2.0 EcoBoost fiable y duradero.

Las bielas forjadas

Estampadas en caliente y mecanizadas con precisión, estas bielas soportan esfuerzos de flexión, compresión y fatiga muy superiores a los que tolera la biela de serie del 2.0 EcoBoost. Se adaptan a toda disciplina: circuito, time attack, drift, drag, rally y subida de montaña. Según la preparación, acompañan tanto un Stage 1 fiabilizado como un Stage 2 o un Stage 3 forzado en sobrealimentación. Entregadas en juego completo de 4 y emparejadas en peso, mantienen el equilibrado del tren alternativo del cuatro cilindros. Todas adoptan el bulón de 22,5 mm del 2.0 EcoBoost, para una distancia entre ejes de unos 155,85 mm.

Características técnicas de las bielas forjadas Ford 2.0 EcoBoost (bulón 22,5 mm)

Par de apriete y alargamiento

La rotura de un tornillo de biela nunca deja el bloque intacto, y casi siempre viene de un apriete fuera del intervalo. Apretado por debajo, el tornillo sufre un esfuerzo alterno en lugar de un esfuerzo constante: cada vuelta lo carga y lo descarga, la fatiga se instala en el fondo de la rosca y, mientras tanto, el sombrerete se despega, el casquillo se machaca y la holgura se abre. Apretado en exceso, empieza su vida con una tensión ya cercana a su límite: la menor sobrecarga lo hace ceder, sin contar el alojamiento del casquillo deformado y la cabeza de biela ovalizada que suprimen el apoyo uniforme del casquillo. En este 2.0 EcoBoost, las bielas Manley, Wössner y ZRP se aprietan cada una según su propia fila de la tabla siguiente, con los valores de par y alargamiento del fabricante de la tornillería, distintos entre ARP 2000 y ARP L19. El comparador de alargamiento es la herramienta de referencia para asegurar que cada tornillo trabaja realmente en su dominio elástico; montaje con lubricante ARP e instrucciones del kit prioritarias.

Guía técnica de las bielas forjadas

Acero forjado 4340

Estas bielas se estampan en acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno 4340, la referencia de las bielas de altas prestaciones. Forjado, luego templado y revenido, conserva un fibrado continuo que le da alta resistencia a la tracción y excelente aguante a fatiga, dos cualidades decisivas en un 2.0 EcoBoost muy sobrealimentado. Frente a una biela de serie de sombrerete fracturado, optimizada para el coste de serie, una biela forjada 4340 gana alrededor de +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y +19 a +37% de resistencia a fatiga. Es ese margen el que absorbe los aumentos de par y de sobrealimentación de un 2.0 preparado sin rotura.

El perfil de la biela

La gama reúne tres perfiles. El cuerpo en I, propuesto por ZRP y Wössner, ofrece un excelente compromiso rigidez/peso, especialmente pertinente en un 2.0 sobrealimentado donde la ligereza del tren alternativo cuenta tanto como la resistencia a flexión. Manley declina este perfil en una sección reforzada I-HD (Heavy Duty) y ofrece también un cuerpo en H. La tabla de características detalla, para cada referencia, la distancia entre ejes, el diámetro de cabeza, el ancho de cabeza y el peso.

	Perfil H: cuerpo en H de Manley, cuyos dos flancos planos ofrecen gran rigidez a flexión con un peso controlado, apreciado en montajes muy cargados de par.
	Perfil I: cuerpo en I con relación rigidez/peso optimizada, elegido por ZRP y Wössner (que lo mecaniza en su forma A-Beam, una I optimizada); Manley lo ofrece además en versión reforzada I-HD (Turbo Tuff), de cuerpo engrosado para las altas cargas de sobrealimentación.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Ofrecida aquí en diámetro 3/8", cubre la gran mayoría de las preparaciones del 2.0 EcoBoost, hasta unos 200 CV por cilindro, a regímenes que alcanzan las 8.500 rpm. Robusta, fiable y sin limitaciones de almacenamiento, es la elección por defecto de un 2.0 fiabilizado, del Stage 1 al Stage 3.

ARP L19: un acero de muy alta resistencia, del orden de 260.000 psi (1.793 MPa), para las preparaciones más extremas. En diámetro 3/8", apunta a unos 250 CV por cilindro y a los montajes que suben alto en régimen y presión. Más sensible a la corrosión, exige un engrase cuidadoso y un almacenamiento en seco: es la tornillería de los motores de competición muy exigidos.

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir el calibre de alargamiento ARP

Las marcas propuestas

Esta gama 2.0 EcoBoost reúne a tres fabricantes de bielas forjadas de competición. ZRP mecaniza sus bielas con precisión y las empareja en peso, en el perfil I. Manley, referencia estadounidense, ofrece sus perfiles H e I-HD (Turbo Tuff) tallados para las cargas fuertes. Wössner, reconocido fabricante alemán, ofrece su perfil A-Beam (una I optimizada) en acero 4340. Cada referencia se entrega en juego completo de 4, con su tornillería ARP dedicada.

	Manley diseña sus bielas en Estados Unidos, actividad que ejerce desde 1966. El material es un 4340 aeronáutico desgasificado al vacío, conformado por forja y después granallado para alejar la fatiga superficial; cada pieza se inspecciona antes del envío. El 2.0 EcoBoost puede recibir el perfil en H o el perfil I-HD, ambos con tornillería ARP 2000.
	Wössner firma una biela de perfil en I mecanizada en Alemania en acero forjado, tolerada al mínimo y después pesada y emparejada antes de salir del taller, con su tornillería ARP 2000. El fabricante es conocido por la constancia de sus series, una ventaja cuando se busca un conjunto ligero y perfectamente homogéneo en los cuatro cilindros.
	ZRP se produce en Grecia por el equipo de Alex Drakos, en Atenas, desde el diseño hasta el control final. Para el 2.0 EcoBoost el cuerpo se forja en acero 4340, luego se rectifica y se aligera, antes del emparejado del juego de cuatro a ±1 g, que limita las vibraciones en la parte alta del cuentavueltas. El perfil ofrecido es el I, con tornillería ARP 2000 o ARP L19. La marca se ha construido en el rally, el circuito y el drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos

Estas bielas forjadas equipan los Ford propulsados por el cuatro cilindros 2,0 L 16 válvulas EcoBoost (GTDI), del Focus ST a los Mondeo, Galaxy y S-MAX:

¿Por qué es la solución más económica?

Un juego de bielas forjadas cuesta incomparablemente menos que un motor roto: en un 2.0 EcoBoost forzado en sobrealimentación y régimen, una biela de serie que cede se lleva el bloque y el cigüeñal. Al montar desde el principio bielas forjadas emparejadas, hace su preparación fiable a largo plazo y se ahorra una reconstrucción completa, por un sobrecoste irrisorio frente al precio de un motor nuevo.