Bielles forgées Ford 2.0 16V EcoBoost (Focus ST / Mondeo) pour pistons forgés

Le moteur Ford 2.0 EcoBoost (GTDI)

Le 2.0 EcoBoost est le quatre cylindres en ligne de 1 999 cm³ à injection directe et turbocompresseur de Ford, à double arbre à cames en tête et seize soupapes. Avec un alésage de 87,5 mm et une course de 83,1 mm, il développe de 240 ch (176 kW) sur les Mondeo V, Galaxy III et S-MAX à 250 ch (184 kW) sur la Focus III ST, produit de 2012 à aujourd'hui. C'est le bloc GTDI moderne qui a remplacé le Duratec dans toute la gamme moyenne et sportive de la marque. Dès que la pression de suralimentation, le couple et le régime augmentent en préparation, la bielle d'origine à chapeau fracturé, calculée pour un usage de série, devient le maillon faible de l'attelage mobile. La remplacer par des bielles forgées appariées est la première étape d'un 2.0 EcoBoost fiable et endurant.

Les bielles forgées

Matricées à chaud puis usinées avec précision, ces bielles encaissent des efforts de flexion, de compression et de fatigue très supérieurs à ceux que tolère la bielle de série du 2.0 EcoBoost. Elles conviennent à toutes les disciplines : circuit, time attack, drift, drag, rallye et course de côte. Selon le montage, elles accompagnent aussi bien un Stage 1 fiabilisé qu'un Stage 2 ou un Stage 3 poussé en pression de suralimentation. Livrées en jeu complet de 4 et appariées en poids, elles préservent l'équilibrage de l'attelage mobile du quatre cylindres. Toutes reprennent l'axe de piston de 22,5 mm du 2.0 EcoBoost, pour un entraxe voisin de 155,85 mm.

Caractéristiques techniques des bielles forgées Ford 2.0 EcoBoost (axe 22,5 mm)

Couple de serrage et allongement

Sur ces bielles, le serrage se pilote à l'allongement de la vis, mesuré à la jauge, plutôt qu'au couple seul. Les valeurs ci-dessous sont indicatives : suivez toujours la notice du fabricant de la visserie.

Guide technique des bielles forgées

Acier forgé 4340

Ces bielles sont matricées dans l'acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène 4340, la référence des bielles hautes performances. Forgé puis trempé et revenu, il conserve un fibrage continu qui lui donne une résistance élevée à la traction et une excellente tenue en fatigue, deux qualités décisives sur un 2.0 EcoBoost fortement suralimenté. Face à une bielle d'origine à chapeau fracturé, avant tout pensée pour le coût de série, une bielle forgée 4340 gagne environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % d'endurance en fatigue. C'est cette marge qui encaisse sans casse les hausses de couple et de suralimentation d'un 2.0 préparé.

Le profil de bielle

La gamme réunit trois profils. Le corps en I, proposé par ZRP et par Wössner, offre un excellent compromis rigidité/poids, particulièrement pertinent sur un 2.0 suralimenté où la légèreté de l'attelage compte autant que la résistance à la flexion. Manley décline ce profil en I-HD (Heavy Duty), à section renforcée, et propose également un corps en H. Le tableau des caractéristiques précise, pour chaque référence, l'entraxe, le diamètre de tête, la largeur de tête et le poids.

	Profil I : corps en I (poutrelle) au rapport rigidité/poids optimisé, choix de ZRP et de Wössner (qui l'usine sous sa forme A-Beam, un I optimisé) ; Manley le propose aussi en version renforcée I-HD (Turbo Tuff), à corps épaissi pour les fortes charges de suralimentation.
	Profil H : corps en H signé Manley, dont les deux flancs plats offrent une grande rigidité en flexion pour un poids maîtrisé, apprécié sur les montages très chargés en couple.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

ARP 2000 : l'alliage polyvalent de référence, avec une résistance à la traction d'environ 220 000 psi (1 517 MPa). Proposée ici en diamètre 3/8", elle couvre la grande majorité des préparations du 2.0 EcoBoost, jusqu'à environ 200 ch par cylindre, à des régimes pouvant atteindre 8 500 tr/min. Robuste, fiable et sans contrainte de stockage, c'est le choix par défaut d'un 2.0 fiabilisé, du Stage 1 au Stage 3.

ARP L19 : un acier à très haute résistance, de l'ordre de 260 000 psi (1 793 MPa), pour les préparations les plus extrêmes. En diamètre 3/8", il vise environ 250 ch par cylindre et les montages qui montent haut en régime et en pression. Plus sensible à la corrosion, il exige un huilage soigné et un stockage à l'abri de l'humidité : c'est la visserie des moteurs de compétition très sollicités.

Mesure de l'allongement des vis

Découvrir la jauge d'allongement ARP

Les marques proposées

Cette gamme 2.0 EcoBoost réunit trois fabricants de bielles forgées de compétition. ZRP usine ses bielles avec précision et les apparie en poids, en profil I. Manley, référence américaine, propose ses profils H et I-HD (Turbo Tuff) taillés pour les fortes charges. Wössner, fabricant allemand reconnu, offre son profil A-Beam (un I optimisé) en acier 4340. Chaque référence est livrée en jeu complet de 4, avec sa visserie ARP dédiée.

ZRP

Manley

Wössner

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules

Ces bielles forgées équipent les Ford animées par le quatre cylindres 2,0 L 16 soupapes EcoBoost (GTDI), de la Focus ST aux Mondeo, Galaxy et S-MAX :

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un jeu de bielles forgées coûte sans commune mesure moins cher qu'une casse moteur : sur un 2.0 EcoBoost poussé en pression de suralimentation et en régime, une bielle d'origine qui lâche emporte le bloc et le vilebrequin. En montant d'emblée des bielles forgées appariées, vous fiabilisez durablement votre préparation et vous vous épargnez une reconstruction complète, pour un surcoût dérisoire au regard du prix d'un moteur neuf.