Bielles forgées Ford - 2.0L 16V - EcoBoost (Focus ST / Mondeo) axe 22,5 mm pour pistons forgés

Le moteur Ford 2.0 EcoBoost (GTDI)

Le 2.0 EcoBoost est le quatre cylindres en ligne de 1 999 cm³ à injection directe et turbocompresseur de Ford, à double arbre à cames en tête et seize soupapes. Avec un alésage de 87,5 mm et une course de 83,1 mm, il développe de 240 ch (176 kW) sur les Mondeo V, Galaxy III et S-MAX à 250 ch (184 kW) sur la Focus III ST, produit de 2012 à aujourd'hui. C'est le bloc GTDI moderne qui a remplacé le Duratec dans toute la gamme moyenne et sportive de la marque. Dès que la pression de suralimentation, le couple et le régime augmentent en préparation, la bielle d'origine à chapeau fracturé, calculée pour un usage de série, devient le maillon faible de l'attelage mobile. La remplacer par des bielles forgées appariées est la première étape d'un 2.0 EcoBoost fiable et endurant.

Les bielles forgées

Matricées à chaud puis usinées avec précision, ces bielles encaissent des efforts de flexion, de compression et de fatigue très supérieurs à ceux que tolère la bielle de série du 2.0 EcoBoost. Elles conviennent à toutes les disciplines : circuit, time attack, drift, drag, rallye et course de côte. Selon le montage, elles accompagnent aussi bien un Stage 1 fiabilisé qu'un Stage 2 ou un Stage 3 poussé en pression de suralimentation. Livrées en jeu complet de 4 et appariées en poids, elles préservent l'équilibrage de l'attelage mobile du quatre cylindres. Toutes reprennent l'axe de piston de 22,5 mm du 2.0 EcoBoost, pour un entraxe voisin de 155,85 mm.

Caractéristiques techniques des bielles forgées Ford 2.0 EcoBoost (axe 22,5 mm)

Couple de serrage et allongement

La rupture d’une vis de bielle ne laisse jamais le bloc intact, et elle vient presque toujours d’un serrage hors plage. Sous-serrée, la vis subit un effort alterné au lieu d’un effort constant : chaque tour la charge et la décharge, la fatigue s’installe en fond de filet, et pendant ce temps le chapeau décolle, le coussinet se mate et le jeu s’ouvre. Surserrée, elle commence sa vie avec une contrainte déjà proche de sa limite : la moindre surcharge la fait céder, sans compter le logement de coussinet déformé et la tête de bielle ovalisée qui suppriment la portée uniforme du coussinet. Sur ce 2.0 EcoBoost, les bielles Manley, Wössner et ZRP se serrent chacune selon la ligne qui leur correspond dans le tableau ci-dessous, avec les valeurs de couple et d’allongement du fabricant de la visserie, différentes entre l’ARP 2000 et l’ARP L19. Le comparateur d’allongement est l’outil de référence pour s’assurer que chaque vis travaille bien dans son domaine élastique ; montage au lubrifiant ARP et notice du kit prioritaire.

Guide technique des bielles forgées

Acier forgé 4340

Ces bielles sont matricées dans l'acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène 4340, la référence des bielles hautes performances. Forgé puis trempé et revenu, il conserve un fibrage continu qui lui donne une résistance élevée à la traction et une excellente tenue en fatigue, deux qualités décisives sur un 2.0 EcoBoost fortement suralimenté. Face à une bielle d'origine à chapeau fracturé, avant tout pensée pour le coût de série, une bielle forgée 4340 gagne environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % d'endurance en fatigue. C'est cette marge qui encaisse sans casse les hausses de couple et de suralimentation d'un 2.0 préparé.

Le profil de bielle

La gamme réunit trois profils. Le corps en I, proposé par ZRP et par Wössner, offre un excellent compromis rigidité/poids, particulièrement pertinent sur un 2.0 suralimenté où la légèreté de l'attelage compte autant que la résistance à la flexion. Manley décline ce profil en I-HD (Heavy Duty), à section renforcée, et propose également un corps en H. Le tableau des caractéristiques précise, pour chaque référence, l'entraxe, le diamètre de tête, la largeur de tête et le poids.

	Profil H : corps en H signé Manley, dont les deux flancs plats offrent une grande rigidité en flexion pour un poids maîtrisé, apprécié sur les montages très chargés en couple.
	Profil I : corps en I (poutrelle) au rapport rigidité/poids optimisé, choix de ZRP et de Wössner (qui l'usine sous sa forme A-Beam, un I optimisé) ; Manley le propose aussi en version renforcée I-HD (Turbo Tuff), à corps épaissi pour les fortes charges de suralimentation.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

ARP 2000 : l'alliage polyvalent de référence, avec une résistance à la traction d'environ 220 000 psi (1 517 MPa). Proposée ici en diamètre 3/8", elle couvre la grande majorité des préparations du 2.0 EcoBoost, jusqu'à environ 200 ch par cylindre, à des régimes pouvant atteindre 8 500 tr/min. Robuste, fiable et sans contrainte de stockage, c'est le choix par défaut d'un 2.0 fiabilisé, du Stage 1 au Stage 3.

ARP L19 : un acier à très haute résistance, de l'ordre de 260 000 psi (1 793 MPa), pour les préparations les plus extrêmes. En diamètre 3/8", il vise environ 250 ch par cylindre et les montages qui montent haut en régime et en pression. Plus sensible à la corrosion, il exige un huilage soigné et un stockage à l'abri de l'humidité : c'est la visserie des moteurs de compétition très sollicités.

Mesure de l'allongement des vis

Découvrir la jauge d'allongement ARP

Les marques proposées

Cette gamme 2.0 EcoBoost réunit trois fabricants de bielles forgées de compétition. ZRP usine ses bielles avec précision et les apparie en poids, en profil I. Manley, référence américaine, propose ses profils H et I-HD (Turbo Tuff) taillés pour les fortes charges. Wössner, fabricant allemand reconnu, offre son profil A-Beam (un I optimisé) en acier 4340. Chaque référence est livrée en jeu complet de 4, avec sa visserie ARP dédiée.

	Manley conçoit ses bielles aux États-Unis, activité qu’elle exerce depuis 1966. La matière est un 4340 aéronautique dégazé sous vide, mis en forme par forge puis grenaillé pour repousser la fatigue de surface, chaque pièce étant inspectée avant expédition. Le 2.0 EcoBoost peut recevoir le profil H ou le profil I-HD, l’un et l’autre en visserie ARP 2000.
	Wössner signe une bielle de profil I usinée en Allemagne dans un acier forgé, tolérancée au plus juste puis pesée et appairée avant de quitter l’atelier, avec sa visserie ARP 2000. Le fabricant est réputé pour la régularité de ses séries, un atout quand on cherche un ensemble léger et parfaitement homogène sur les quatre cylindres.
	ZRP est produite en Grèce par l’équipe d’Alex Drakos, à Athènes, du dessin jusqu’au contrôle final. Pour le 2.0 EcoBoost, le corps est forgé dans un acier 4340 puis rectifié et allégé, avant un appairage du jeu de quatre à ±1 g qui limite les vibrations en haut du compte-tours. Le profil I est retenu, en visserie ARP 2000 ou ARP L19. La marque s’est construite sur les usages rallye, circuit et drift.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules

Ces bielles forgées équipent les Ford animées par le quatre cylindres 2,0 L 16 soupapes EcoBoost (GTDI), de la Focus ST aux Mondeo, Galaxy et S-MAX :

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un jeu de bielles forgées coûte sans commune mesure moins cher qu'une casse moteur : sur un 2.0 EcoBoost poussé en pression de suralimentation et en régime, une bielle d'origine qui lâche emporte le bloc et le vilebrequin. En montant d'emblée des bielles forgées appariées, vous fiabilisez durablement votre préparation et vous vous épargnez une reconstruction complète, pour un surcoût dérisoire au regard du prix d'un moteur neuf.