Gesmede drijfstangen Ford - 2.0L 16V - EcoBoost (Focus ST / Mondeo) pen 22,5 mm voor gesmede zuigers

De Ford 2.0 EcoBoost-motor (GTDI)

De 2.0 EcoBoost is Ford's viercilinder in lijn van 1.999 cc met directe inspuiting en turbo, met dubbele bovenliggende nokkenassen en zestien kleppen. Met een boring van 87,5 mm en een slag van 83,1 mm levert hij van 240 pk (176 kW) in de Mondeo V, Galaxy III en S-MAX tot 250 pk (184 kW) in de Focus III ST, gebouwd van 2012 tot heden. Het is het moderne GTDI-blok dat de Duratec verving in het midden- en sportsegment van het merk. Zodra laaddruk, koppel en toerental stijgen bij een opbouw, wordt de standaard breukgescheiden drijfstang, bemeten voor serieproductie, de zwakke schakel van het bewegende deel. Die vervangen door gewicht-gepaarde gesmede drijfstangen is de eerste stap naar een betrouwbare, duurzame 2.0 EcoBoost.

De gesmede drijfstangen

Warm gesmeed en met precisie bewerkt, verdragen deze drijfstangen buig-, druk- en vermoeiingsbelastingen die ver uitgaan boven wat de standaard 2.0 EcoBoost-drijfstang aankan. Ze passen bij elke discipline: circuit, time attack, drift, drag, rally en heuvelklim. Afhankelijk van de opbouw begeleiden ze zowel een betrouwbaarheidsgerichte Stage 1 als een Stage 2 of Stage 3 opgevoerd op laaddruk. Geleverd als complete set van 4 en gewicht-gepaard, behouden ze de balans van het viercilinder-bewegende deel. Alle nemen de zuigerpen van 22,5 mm van de 2.0 EcoBoost over, voor een hart-op-hart-afstand van ongeveer 155,85 mm.

Technische specificaties van de Ford 2.0 EcoBoost gesmede drijfstangen (pen 22,5 mm)

Aanhaalmoment en rek

Een gebroken drijfstangbout laat het blok nooit ongeschonden, en komt bijna altijd van aandraaien buiten het voorgeschreven bereik. Te licht aangehaald ondergaat de bout een wisselende in plaats van een constante belasting: elke omwenteling belast en ontlast hem, in de draadvoet ontstaat vermoeiing, en intussen heft de kap af, wordt de lagerschaal uitgeslagen en opent de speling zich. Te vast aangehaald begint hij zijn leven met een spanning die al dicht bij zijn grens ligt: de kleinste overbelasting doet hem bezwijken, nog afgezien van de vervormde lagerzitting en het ovale grote oog die het gelijkmatige draagvlak van de lagerschaal wegnemen. Op deze 2.0 EcoBoost worden de Manley-, Wössner- en ZRP-drijfstangen elk aangehaald volgens hun eigen regel in de tabel hieronder, met de aanhaalmomenten en rekwaarden van de fabrikant van de boutenset, die verschillen tussen ARP 2000 en ARP L19. De meetklok voor de rek is het referentiegereedschap om te verzekeren dat elke bout werkelijk binnen zijn elastische gebied werkt; monteren met ARP-smering en de handleiding van de set gaat voor.

Technische gids gesmede drijfstangen

Gesmeed 4340-staal

Deze drijfstangen zijn gesmeed uit 4340, een laaggelegeerd nikkel-chroom-molybdeenstaal, de referentie voor hoogwaardige drijfstangen. Gesmeed, daarna gehard en ontlaten, behoudt het een doorlopende vezelstructuur die zorgt voor hoge treksterkte en uitstekende vermoeiingsweerstand, twee doorslaggevende troeven op een zwaar opgeladen 2.0 EcoBoost. Vergeleken met een op kostprijs geoptimaliseerde standaard breukgescheiden drijfstang wint een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% vloeigrens, +8% treksterkte en +19 tot +37% vermoeiingsweerstand. Precies die marge doorstaat de koppel- en laaddrukstijgingen van een voorbereide 2.0 zonder breuk.

Het drijfstangprofiel

Het gamma verenigt drie profielen. De I-balk, aangeboden door ZRP en Wössner, biedt een uitstekende balans stijfheid/gewicht, bijzonder relevant op een opgeladen 2.0 waar een licht deel even belangrijk is als buigweerstand. Manley biedt dit profiel in een versterkte I-HD (Heavy Duty)-sectie, en levert ook een H-balk. De specificatietabel vermeldt voor elke referentie de hart-op-hart-afstand, de diameter en breedte van het grote oog en het gewicht.

	H-profiel: H-balk van Manley, waarvan de twee vlakke flanken hoge buigstijfheid geven bij een beheerst gewicht, gewaardeerd op opbouwen met zwaar koppel.
	I-profiel: I-balk met een geoptimaliseerde verhouding stijfheid/gewicht, gekozen door ZRP en Wössner (die hem bewerkt in zijn A-Beam-vorm, een geoptimaliseerde I-balk); Manley biedt hem ook in een versterkte I-HD (Turbo Tuff)-uitvoering met dikker lichaam voor hoge laaddrukbelastingen.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

	ARP 2000: de veelzijdige referentielegering, met een treksterkte van ongeveer 220.000 psi (1.517 MPa). Hier aangeboden in 3/8"-diameter dekt hij de overgrote meerderheid van 2.0 EcoBoost-opbouwen, tot ongeveer 200 pk per cilinder, bij toerentallen tot 8.500 t/min. Robuust, betrouwbaar en zonder opslagbeperkingen, is het de standaardkeuze voor een betrouwbare 2.0, van Stage 1 tot Stage 3.
	ARP L19: een staal met zeer hoge sterkte, rond 260.000 psi (1.793 MPa), voor de meest extreme opbouwen. In 3/8"-diameter mikt hij op ongeveer 250 pk per cilinder en montages die hoog gaan in toerental en laaddruk. Gevoeliger voor corrosie, vereist hij zorgvuldige smering en droge opslag: het is de boutkeuze voor hard belaste competitiemotoren.

Meting van de boutrek

Ontdek de ARP-rekmeter

De aangeboden merken

Dit 2.0 EcoBoost-gamma verenigt drie fabrikanten van gesmede race-drijfstangen. ZRP bewerkt zijn drijfstangen met precisie en paart ze op gewicht, in het I-profiel. Manley, een Amerikaanse referentie, biedt zijn H- en I-HD (Turbo Tuff)-profielen gebouwd voor zware belastingen. Wössner, een gerespecteerde Duitse fabrikant, biedt zijn A-Beam-profiel (een geoptimaliseerde I-balk) in 4340-staal. Elke referentie wordt geleverd als complete set van 4, met de bijbehorende ARP-bouten.

	Manley ontwikkelt zijn drijfstangen in de Verenigde Staten, een activiteit die het sinds 1966 uitoefent. Het materiaal is vacuümontgast 4340 van luchtvaartkwaliteit, door smeden in vorm gebracht en daarna gestraald om oppervlaktevermoeiing uit te stellen; elk stuk wordt voor verzending geïnspecteerd. De 2.0 EcoBoost kan het H-profiel of het I-HD-profiel krijgen, beide met ARP 2000-bouten.
	Wössner zet zijn naam op een drijfstang met I-profiel, in Duitsland verspaand uit gesmeed staal, zo krap mogelijk getolereerd en vervolgens gewogen en gepaard voordat ze het atelier verlaat, met bijhorende ARP 2000-bouten. De fabrikant staat bekend om de constantheid van zijn series, een pluspunt wanneer je een lichte en over vier cilinders volkomen gelijke set zoekt.
	ZRP wordt in Griekenland gemaakt door het team van Alex Drakos in Athene, van tekentafel tot eindcontrole. Voor de 2.0 EcoBoost wordt het lichaam uit 4340-staal gesmeed, daarna geslepen en verlicht, voordat de set van vier op ±1 g in gewicht wordt gepaard, wat trillingen bovenin het toerenbereik beperkt. Het I-profiel is hier de keuze, met ARP 2000- of ARP L19-bouten. Het merk bouwde zijn naam op in rally, circuit en drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit

Deze gesmede drijfstangen passen op de Fords met de 2,0 L 16-kleps EcoBoost viercilinder (GTDI), van de Focus ST tot de Mondeo, Galaxy en S-MAX:

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Een set gesmede drijfstangen kost onvergelijkbaar minder dan een gebroken motor: op een 2.0 EcoBoost opgevoerd op laaddruk en toerental neemt een standaarddrijfstang die breekt het blok en de krukas mee. Door meteen gewicht-gepaarde gesmede drijfstangen te monteren, maakt u uw opbouw duurzaam betrouwbaar en bespaart u zich een volledige revisie, voor een verwaarloosbare meerkost tegenover de prijs van een nieuwe motor.