Bielle forgiate Ford - 2.0L 16V - EcoBoost (Focus ST / Mondeo) spinotto 22,5 mm per pistoni forgiati

Il motore Ford 2.0 EcoBoost (GTDI)

Il 2.0 EcoBoost è il quattro cilindri in linea di 1.999 cc a iniezione diretta e turbocompresso di Ford, con doppio albero a camme in testa e sedici valvole. Con alesaggio 87,5 mm e corsa 83,1 mm, eroga da 240 CV (176 kW) su Mondeo V, Galaxy III e S-MAX a 250 CV (184 kW) sulla Focus III ST, prodotto dal 2012 a oggi. È il blocco GTDI moderno che ha sostituito il Duratec nell'intera gamma media e sportiva del marchio. Non appena salgono sovralimentazione, coppia e regime in elaborazione, la biella di serie a cappello fratturato, dimensionata per l'uso di serie, diventa l'anello debole del manovellismo. Sostituirla con bielle forgiate accoppiate in peso è il primo passo verso un 2.0 EcoBoost affidabile e duraturo.

Le bielle forgiate

Stampate a caldo e lavorate con precisione, queste bielle sopportano sollecitazioni di flessione, compressione e fatica ben oltre quelle tollerate dalla biella di serie del 2.0 EcoBoost. Si adattano a ogni disciplina: circuito, time attack, drift, drag, rally e cronoscalata. A seconda dell'elaborazione, accompagnano sia uno Stage 1 affidabilizzato sia uno Stage 2 o uno Stage 3 spinto in sovralimentazione. Fornite in kit completo da 4 e accoppiate in peso, mantengono l'equilibratura del manovellismo del quattro cilindri. Tutte riprendono lo spinotto da 22,5 mm del 2.0 EcoBoost, per un interasse di circa 155,85 mm.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate Ford 2.0 EcoBoost (spinotto 22,5 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

La rottura di una vite di biella non lascia mai il monoblocco intatto, e viene quasi sempre da un serraggio fuori intervallo. Serrata troppo poco, la vite subisce un carico alternato invece di un carico costante: ogni giro la carica e la scarica, la fatica si insedia al fondo del filetto, e intanto il cappello si stacca, la bronzina si mata e il gioco si apre. Serrata troppo, comincia la sua vita con una sollecitazione già vicina al limite: il minimo sovraccarico la fa cedere, senza contare la sede della bronzina deformata e la testa di biella ovalizzata che eliminano l’appoggio uniforme della bronzina. Su questo 2.0 EcoBoost le bielle Manley, Wössner e ZRP si serrano ciascuna secondo la propria riga della tabella qui sotto, con i valori di coppia e allungamento del costruttore della viteria, diversi tra ARP 2000 e ARP L19. Il comparatore di allungamento è lo strumento di riferimento per accertare che ogni vite lavori davvero nel campo elastico; montaggio con lubrificante ARP e istruzioni del kit prioritarie.

Guida tecnica delle bielle forgiate

Acciaio forgiato 4340

Queste bielle sono stampate in acciaio basso-legato al nichel-cromo-molibdeno 4340, il riferimento delle bielle ad alte prestazioni. Forgiato, poi temprato e rinvenuto, conserva una fibratura continua che gli conferisce elevata resistenza a trazione ed eccellente tenuta a fatica, due qualità decisive su un 2.0 EcoBoost molto sovralimentato. Rispetto a una biella di serie a cappello fratturato, ottimizzata per il costo di serie, una biella forgiata 4340 guadagna circa +19% di limite elastico, +8% di resistenza a trazione e +19-37% di resistenza a fatica. È questo margine che assorbe gli aumenti di coppia e di sovralimentazione di un 2.0 elaborato senza rotture.

Il profilo della biella

La gamma riunisce tre profili. Il corpo a I, proposto da ZRP e Wössner, offre un eccellente compromesso rigidità/peso, particolarmente pertinente su un 2.0 sovralimentato dove la leggerezza del manovellismo conta quanto la tenuta a flessione. Manley declina questo profilo in una sezione rinforzata I-HD (Heavy Duty) e propone anche un corpo a H. La tabella delle caratteristiche dettaglia, per ogni riferimento, l'interasse, il diametro di testa, la larghezza di testa e il peso.

	Profilo H: corpo a H firmato Manley, i cui due fianchi piatti offrono grande rigidità a flessione con un peso controllato, apprezzato sui montaggi molto carichi di coppia.
	Profilo I: corpo a I con rapporto rigidità/peso ottimizzato, scelto da ZRP e Wössner (che lo lavora nella sua forma A-Beam, una I ottimizzata); Manley lo propone anche in versione rinforzata I-HD (Turbo Tuff), a corpo maggiorato per gli alti carichi di sovralimentazione.

Come scegliere la viteria di biella?

ARP 2000: la lega versatile di riferimento, con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (1.517 MPa). Proposta qui in diametro 3/8", copre la grande maggioranza delle elaborazioni 2.0 EcoBoost, fino a circa 200 CV per cilindro, a regimi che raggiungono gli 8.500 giri/min. Robusta, affidabile e senza vincoli di stoccaggio, è la scelta predefinita per un 2.0 affidabilizzato, dallo Stage 1 allo Stage 3.

ARP L19: un acciaio ad altissima resistenza, intorno a 260.000 psi (1.793 MPa), per le elaborazioni più estreme. In diametro 3/8", punta a circa 250 CV per cilindro e ai montaggi che salgono alti in regime e sovralimentazione. Più sensibile alla corrosione, richiede una lubrificazione accurata e uno stoccaggio all'asciutto: è la viteria dei motori da competizione molto sollecitati.

Misura dell'allungamento delle viti

Scopri il calibro di allungamento ARP

Le marche proposte

Questa gamma 2.0 EcoBoost riunisce tre produttori di bielle forgiate da competizione. ZRP lavora le sue bielle con precisione e le accoppia in peso, nel profilo I. Manley, riferimento americano, propone i suoi profili H e I-HD (Turbo Tuff) tagliati per i forti carichi. Wössner, rinomato produttore tedesco, propone il suo profilo A-Beam (una I ottimizzata) in acciaio 4340. Ogni riferimento è fornito in kit completo da 4, con la sua viteria ARP dedicata.

	Manley progetta le proprie bielle negli Stati Uniti, attività che svolge dal 1966. Il materiale è un 4340 aeronautico degasato sotto vuoto, messo in forma per stampaggio e poi pallinato per allontanare la fatica superficiale; ogni pezzo è ispezionato prima della spedizione. Il 2.0 EcoBoost può ricevere il profilo H o il profilo I-HD, entrambi con viteria ARP 2000.
	Wössner firma una biella dal profilo I lavorata in Germania in acciaio forgiato, tollerata al minimo e poi pesata e appaiata prima di lasciare l’officina, con la sua viteria ARP 2000. Il costruttore è noto per la costanza delle serie, un vantaggio quando si cerca un insieme leggero e perfettamente omogeneo sui quattro cilindri.
	ZRP è prodotta in Grecia dal team di Alex Drakos, ad Atene, dal disegno al collaudo finale. Per il 2.0 EcoBoost il corpo è stampato in acciaio 4340, poi rettificato e alleggerito, prima dell’appaiamento della serie di quattro entro ±1 g, che contiene le vibrazioni ai regimi più alti. Il profilo scelto è il I, con viteria ARP 2000 o ARP L19. Il marchio si è costruito su rally, pista e drift.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli

Queste bielle forgiate equipaggiano le Ford mosse dal quattro cilindri 2,0 L 16 valvole EcoBoost (GTDI), dalla Focus ST alle Mondeo, Galaxy e S-MAX:

Perché è la soluzione più economica?

Un kit di bielle forgiate costa incomparabilmente meno di un motore rotto: su un 2.0 EcoBoost spinto in sovralimentazione e regime, una biella di serie che cede porta via il basamento e l'albero motore. Montando fin da subito bielle forgiate accoppiate, rendi la tua elaborazione affidabile a lungo e ti risparmi una ricostruzione completa, per un sovrapprezzo irrisorio rispetto al prezzo di un motore nuovo.