Verstärkte Zylinderkopfdichtung Renault 19 Clio Mégane 1.8 2.0 16V F7P F7R

Die betroffenen Renault-Motoren

Der 16-Ventil-Reihenvierzylinder von Renault gibt es als F7P (1,8 Liter) und F7R (2,0 Liter). Er treibt in der Tabelle unten Renault 19 und 19 Chamade, Clio I, Mégane I und Sport Spider an. Ein einziger Zylinderkopf deckt alle vier Zylinder ab: Die Dichtung wird einzeln verkauft, eine je Motor.

Die Hersteller-Teilenummern der Seriendichtung lauten 7700738282 beim F7P sowie 82 00 940 804, 82 00 515 111 oder 77 00 108 254 beim F7R; weder Bohrung noch Dicke noch Bauart stehen in einer Herstellerunterlage. Sie ist auf den ursprünglichen Verbrennungsdruck ausgelegt: Darüber verliert die Spannkraft an Halt, der Zylinderkopf hebt ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung allein sorgt nicht für Dichtheit: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, zählen genauso viel. Oberhalb von 100 N/mm² sackt eine Verbunddichtung dauerhaft ab; der Edelstahl 301 der MLS erträgt 517 N/mm², 5-mal so viel, und federt bei jeder Verbrennung in die Form zurück. Die Erhebungen der Außenbleche führen die Spannkraft um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal, ohne dass der Block nachgearbeitet werden muss.

Diese Seite sammelt die Teilenummern eines einzigen Rennsport-Herstellers, Cometic, in mehrlagiger MLS-Bauart, mit zwei Dichtungsbohrungen, 83 und 84 mm. Die Dicken reichen von 0,686 bis 3,556 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis einzustellen, ohne Kolben oder Zylinderkopf zu ändern. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen der Dichtung ist der Raum, der über jedem Zylinder frei bleibt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis um denselben Betrag. Begrenzen Sie den Vergleich auf Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Halten Sie vor dem Einbau ein Lineal auf Zylinderkopf und Block, um die Ebenheit zu prüfen, und lassen Sie die Fläche planen, die es verlangt. Tragen Sie keine Dichtpaste auf: Cometic-Dichtungen kommen bereits beschichtet an.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Gestanzte Edelstahlbleche, übereinandergelegt und vernietet. Die Außenbleche zeigen aktive Erhebungen um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Die Dichtung dichtet mit mäßiger Spannkraft ab und verzieht die Bohrung kaum. Sie ist die Allroundlösung, vom getunten Saugmotor bis zur sinnvollen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS ist in 83 mm (C4539) und 84 mm (C4540) erhältlich.

Die Dicke. Der Hersteller gibt für die Seriendichtung keine Dicke an: Maßgeblich ist allein die Messung der ausgebauten Dichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ist keine Originaldicke veröffentlicht, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks vorstehen: Daraus ergibt sich der verbleibende Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf, vor allem bei der dünnsten Dichtung.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., ein 1989 in Concord, Ohio, gegründetes amerikanisches Unternehmen, konstruiert Motordichtungen und Abdichtlösungen. Es hat sich auf die Dichtung nach Maß spezialisiert, mit gewünschter Bohrung und Dicke, vollständig in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt, für Motorsport und leistungsgesteigerte Serienmotoren.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (83 und 84 mm)
• Das Serienverdichtungsverhältnis verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 7700738282, 82 00 940 804.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für die 16-Ventil-Motoren F7P (1,8 Liter) und F7R (2,0 Liter) der Übersicht unten aufgeführt. Ermitteln Sie bei jedem anderen Fahrzeug zuerst den Motorcode, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Genügt die Seriendichtung nicht mehr, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck bewahrt sie ihre Geometrie, statt abzusacken.

Wird von einem Motor mehr verlangt, mit mehr Ladedruck, höherer Verdichtung oder einem gründlichen Umbau, gibt im oberen Motorbereich zuerst die Zylinderkopfdichtung nach. Die verstärkte Dichtung erspart die Undichtigkeit und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der deutlich teurer ist als das Teil.