Joint de culasse renforcé Renault 19 Clio Mégane 1.8 2.0 16V F7P F7R

Les moteurs Renault concernés

Le quatre cylindres en ligne Renault à 16 soupapes se décline en F7P (1,8 litre) et F7R (2,0 litre). Il équipe les Renault 19 et 19 Chamade, Clio I, Mégane I et Sport Spider de la table ci-dessous. Une seule culasse couvre les quatre cylindres : le joint se vend à l'unité, un par moteur.

Les références constructeur du joint de série sont 7700738282 pour le F7P, et 82 00 940 804, 82 00 515 111 ou 77 00 108 254 pour le F7R ; ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction ne figurent dans une documentation du constructeur. Il est dimensionné pour la pression de combustion d'origine : au-delà, le serrage perd sa tenue, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint : la visserie qui serre la culasse sur le bloc compte autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. Les reliefs des tôles extérieures transmettent la charge de serrage autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide, sans reprise d'usinage du bloc.

Cette fiche réunit les références d'un seul fabricant de compétition, Cometic, en construction MLS multicouche, avec deux alésages de joint, 83 et 84 mm. Les épaisseurs vont de 0,686 à 3,556 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans modifier ni les pistons ni la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace laissé libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression d'autant. Limitez la comparaison aux joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, appliquez la règle sur la culasse et sur le bloc pour contrôler leur planéité, et faites rectifier la surface qui l'exige. N'ajoutez pas de pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des tôles d'acier inoxydable embouties, superposées et rivetées. Les tôles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de liquide. Le joint assure l'étanchéité avec un serrage modéré et déforme peu l'alésage. C'est la solution à tout faire, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation raisonnable.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 83 mm (C4539) et en 84 mm (C4540).

L'épaisseur. Le constructeur ne communique aucune épaisseur pour le joint de série : seule vaut la mesure du joint que vous retirez. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Sans épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent le plan de joint du bloc : elle donne le jeu qui reste entre piston et culasse, en particulier avec l'épaisseur la plus mince.

La marque

Cometic Gasket, Inc., société américaine fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, développe des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait une spécialité du joint sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur demandés, entièrement fabriqué aux États-Unis dans des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (83 et 84 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 7700738282, 82 00 940 804.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour les moteurs 16 soupapes F7P (1,8 litre) et F7R (2,0 litre) du relevé ci-dessous. Pour tout autre véhicule, relevez d'abord le code moteur avant de passer commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint de série ne suffit plus, le joint renforcé le remplace : à pression de combustion supérieure, il garde sa géométrie au lieu de s'affaisser.

Lorsqu'on pousse un moteur, avec plus de pression de turbo, un taux de compression relevé ou une préparation sérieuse, la première pièce qui cède dans le haut moteur est le joint de culasse. Le joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui l'accompagne, une intervention qui revient bien plus cher que la pièce.