Guarnizione di testata rinforzata Renault 19 Clio Mégane 1.8 2.0 16V F7P F7R

I motori Renault interessati

Il quattro cilindri in linea Renault a 16 valvole si declina in F7P (1,8 litri) e F7R (2,0 litri). Equipaggia le Renault 19 e 19 Chamade, Clio I, Mégane I e Sport Spider della tabella qui sotto. Una sola testata copre i quattro cilindri: la guarnizione si vende singolarmente, una per motore.

I riferimenti del costruttore della guarnizione di serie sono 7700738282 per l'F7P, e 82 00 940 804, 82 00 515 111 o 77 00 108 254 per l'F7R; né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione compaiono in una documentazione del costruttore. È dimensionata per la pressione di combustione originale: oltre, il serraggio perde tenuta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione da sola non garantisce la tenuta: la viteria che serra la testata sul basamento conta quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita cede in modo definitivo; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritorna alla forma a ogni combustione. I rilievi delle lamiere esterne trasferiscono il carico di serraggio attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido, senza ritoccare il basamento.

Questa scheda riunisce i riferimenti di un solo costruttore da competizione, Cometic, in costruzione MLS multistrato, con due alesaggi di guarnizione, 83 e 84 mm. Gli spessori vanno da 0,686 a 3,556 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza modificare né i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che resta libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione in pari misura. Restringete il confronto a guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passate il regolo su testata e basamento per verificarne la planarità e fate spianare la superficie che lo richiede. Non aggiungete sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere in acciaio inossidabile stampate, sovrapposte e rivettate. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di liquido. La guarnizione sigilla con un serraggio moderato e deforma appena l'alesaggio. È la soluzione per ogni impiego, dal motore aspirato preparato a una sovralimentazione sensata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 83 mm (C4539) e in 84 mm (C4540).

Lo spessore. Il costruttore non comunica alcuno spessore per la guarnizione di serie: vale solo la misura della guarnizione che rimuovete. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se non è pubblicato lo spessore originale, misurate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento: il valore dà il gioco che resta tra pistone e testata, in particolare con lo spessore più sottile.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., azienda americana fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, sviluppa guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Ha fatto della guarnizione su misura la sua specialità, con l'alesaggio e lo spessore richiesti, costruita interamente negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 83 e 84 mm)
• Variare il rapporto di compressione di serie in base alla guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 7700738282, 82 00 940 804.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono referenziate per i motori a 16 valvole F7P (1,8 litri) e F7R (2,0 litri) del rilievo qui sotto. Per qualsiasi altro veicolo, rilevate prima il codice motore e poi ordinate.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie non è più sufficiente, subentra la rinforzata: a pressione di combustione superiore mantiene la sua geometria invece di cedere.

Quando si chiede di più al motore, con più sovralimentazione, compressione maggiore o una preparazione accurata, la prima parte dell'alto motore che cede è la guarnizione di testata. La guarnizione rinforzata risparmia la perdita e lo smontaggio della testata che l'accompagna, un intervento che costa molto più del ricambio stesso.