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2,0 l 16 V - F7R
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2,0 l 16 V - F7R
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Satz mit 8 verstärkten Auslassventilen für den Renault Clio Williams.
Der F7R ist der 2-Liter-Vierzylinder von Renault mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen; als F7R 700 treibt er den Clio Williams von 1994 bis 1998 an.
Der Zylinderkopf trägt 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder. Das Originalventil (7700 865 551) hat einen Teller von 28,3 mm und einen Schaft von 7 mm; es bekommt bei jedem Arbeitsspiel die Hitze der verbrannten Gase ab, umso mehr bei einem hochgedrehten Motor.
Beim F7R des Clio Williams öffnet das Auslassventil bei jedem Takt in einen noch glühenden Gasstrom, und es trägt die höchste Wärmelast im Zylinderkopf. Sein Teller erhitzt sich in der Masse bei diesem Motor ohne Turbo auf 760 bis 870 °C; eine Aufladung würde ihn über 1.000 °C bringen. Etwa 75 % dieser Wärme gehen durch den Ventilsitz, knapp 20 % durch die Ventilführung. Als Maßstab für das Serienteil sinkt Stahl der EV8-Familie von 550 MPa bei 600 °C auf nur 300 MPa bei 800 °C. Mehr Drehzahl oder Last steigern die Erwärmung weiter; mit der Zeit gibt der Teller der Ermüdung nach, verliert seine Planheit und schließt schlechter.
Die verstärkten Versionen setzen auf Legierung und Oberflächenfinish. SUPERTECH fertigt das REVN-28070 aus hochwarmfestem Edelstahl mit schwarzer Nitrierung: Durch das Nitrieren entsteht eine zähe, glatte Außenhaut, die den Schaft schützt und seinen Verschleiß an der Ventilführung bremst. CATCAMS bietet seinerseits das 9255004M an, mit 28,8-mm-Teller und 7-mm-Schaft wie das Original, als Satz zu 8 für den ganzen Zylinderkopf. Keines von beiden gehört zu den Nickel-Superlegierungen: Für diesen Saugmotor konzentriert sich das Angebot auf behandelten Edelstahl einerseits und ein Ventil nahe an den Serienmaßen andererseits.
Die beiden Teller messen 28,45 mm bei SUPERTECH und 28,8 mm bei CATCAMS, gegenüber 28,3 mm beim Originalteil; auch die Länge unterscheidet sich, 110,1 mm gegen 109,0 mm. Bei der Überholung bringt man die Auslass-Ventilsitze auf das Maß des gewählten Tellers, damit sie wieder voll tragen.
| Artikelnummer | Marke | Maß | Teller-Ø | Schaft-Ø | Länge | Rillen | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| REVN-28070-8 | SUPERTECH | 28,45 mm | 6,97 mm | 110,1 mm | Edelstahl, schwarz nitriert | ||
| 9255004M*8 | CATCAMS | 28,8 mm | 7 mm | 109,0 mm |
Das REVN-28070-8 und das 9255004M*8 sind zwei komplette Sätze für den F7R 700; sie unterscheiden sich durch Teller und Ventillänge.
| Bauteil | Renault Original | Verstärkt |
|---|---|---|
| Ventilkeile | KK7 | |
| Ventilschaftdichtungen | 7700736465 | |
| Ventilführung | 7700743529 |
Das 9255004M wird mit KK7-Ventilkeilen montiert; prüfen Sie beim REVN-28070, dass die Ventilkeile sauber in der Rille sitzen, bevor Sie die Ventilfedern entspannen.
Die Originalventilführungen (7700743529) nehmen einen 7-mm-Schaft auf: prüfen Sie ihr Spiel und ersetzen Sie bei jedem Einbau die Ventilschaftdichtungen (7700736465).
Die Auslassventilsitze werden bei der Instandsetzung auf das Maß des gewählten Tellers nachgearbeitet, damit sie voll tragen.
 | SUPERTECH, beheimatet im kalifornischen San Jose, entwickelt seit über 30 Jahren Ventiltriebe für Wettbewerbsmotoren, vom Ventil bis zum Titan-Federteller. Jedes Ventil zielt auf einen bestimmten Motor und wird im Rennen mit anerkannten Tunern freigegeben. |
 | CATCAMS, ein belgischer Hersteller, legt die Hubgesetze seiner Nockenwellen selbst fest, schleift sie anschließend auf CNC-Maschinen und fertigt auch Ventilfedern und Federteller. Zum Programm gehören außerdem Stößel und Einstellplättchen; seine Nockenwellen haben sich in britischen Tourenwagenserien und in Le Mans hervorgetan. |
Die vom Federteller fest gehaltenen Ventilkeile sichern das Ventil zuverlässig. Beide Sätze passen zum F7R 700: Sie unterscheiden sich in Marke, Oberflächenausführung, Tellerdurchmesser und Gesamtlänge, alles Punkte, die vor dem Einbau zu prüfen sind.
| Kriterium | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Marke | SUPERTECH REVN-28070-8 aus schwarz nitriertem Edelstahl, Teller 28,45 mm. Dank der Nitrierschicht verträgt der Schaft die Reibung an der Ventilführung besser: eine sinnvolle Wahl für einen Clio Williams, der oft hoch gedreht wird, auf der Straße wie bei Rallyes, ohne weiteren Motorumbau. | CATCAMS 9255004M im Satz zu 8, Teller 28,8 mm und Schaft 7 mm wie das Original. Wer einen originalgetreuen F7R 700 will, wählt diese Referenz; dazu gehören Ventilkeile KK7, am besten neu. |
| Schaft und Länge | SUPERTECH, 6,97 mm Schaft 6,97 mm und Länge 110,1 mm, also 1,1 mm mehr als das CATCAMS. Prüfen Sie vor dem Entspannen der Federn, dass die Ventilkeile richtig in der Rille sitzen; messen Sie auch das Spiel zwischen Schaft und Originalführung, da der Schaft etwas dünner ist. | CATCAMS, 7 mm Schaft 7 mm und Länge 109,0 mm. Die originalen 7-mm-Ventilführungen nehmen es direkt auf, wenn sie in der Toleranz liegen; ersetzen Sie die Ventilschaftdichtungen bei jedem Einbau und arbeiten Sie die Sitze auf das Tellermaß nach. |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Clio I (B/C57_, 5/357_) Williams (B/C57M) | F7R 700 | 147 PS | 1994-1998 |
| Clio I (B/C57_, 5/357_) Williams | F7R 700 | 150 PS | 1994-1996 |
OEM-Teilenummer (Auslassventil): 7700 865 551
Planen Sie bei der Überholung des F7R-Zylinderkopfs auch neue Einlassventile ein, zusammen mit einem frischen Satz Ventilschaftdichtungen. Die passenden Einlassventile des Clio Williams:
| Einlassventile Renault Clio Williams F7R → |
