Verstärkte ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen VAG 1.8T 20V

Dieser Satz verstärkter Zylinderkopf-Stehbolzen für den VAG 1.8T 20V besteht aus 10 ARP-Stehbolzen und 10 ARP-Muttern.

Passend für: Motor 1.8 20V Turbo, Motorkennbuchstaben AEB, AGU, AJL, AJQ, AMK, ANB, APH, APP, APU, APX, APY, AQA, AQX, ARK, ARX, ARY, ARZ, ATW, AUM, AUQ, AVC, AVJ, AWD, AWP, AWT, AWU, AWV, AYP, BAM, BBU, BEK, BEX, BFB, BFV, BJX, BKF, BNU, BVP.

Die Montageanleitung finden Sie im Reiter "Download" oben.

Nachstehend finden Sie (Bild anklicken) die verstärkten Zylinderkopfdichtungen für den VAG 1.8 20VT:

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrtindustrie und gründete ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um ein zentrales Problem des Motorsports zu lösen: Motorschäden durch Schrauben und Stehbolzen, die den Belastungen nicht gewachsen waren. Damals gab es keinen Hersteller, der diesen Bedarf decken konnte. Heute bietet ARP tausende Teilenummern in verschiedenen Baureihen und Produktarten, darunter Zylinderkopfschrauben, ARP-Hauptlager-Stehbolzen und Pleuelschrauben. Je nach Anwendung bietet ARP verschiedene Baureihen (Werkstoffe) von Schraubverbindungen:

• 8740: ein Chrom-Molybdän-Stahl mit serienmäßigen Festigkeitswerten, für getunte Motoren völlig ausreichend. Die Zugfestigkeit liegt zwischen 1240 und 1447 N/mm2.
• ARP2000: fester als 8740, hält die Legierung ARP2000 Klemm- und Zugbelastungen von bis zu 1516 N/mm2 stand. Diese Baureihe wird häufig an Rundstrecken- und Beschleunigungsrennfahrzeugen eingesetzt und ist mit Wasserstoff verwendbar.
• L19: ein behandelter Stahl höherer Güte, dessen Zug- und Dauerfestigkeit deutlich über den Baureihen 8740 und ARP2000 liegt. Die Zugfestigkeit erreicht 1792 N/mm2. Der Werkstoff ist korrosionsanfälliger und muss daher geölt bleiben und vor Feuchtigkeit geschützt werden. Wasserstoff ist mit dieser Baureihe nicht empfohlen.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): diese „Superlegierung“ bietet deutlich höhere technische Werte und ist zugleich korrosions- und oxidationsbeständig. Die Zugfestigkeit erreicht 1930 N/mm2.

Alle ARP-Schraubverbindungen werden in den USA entwickelt und gefertigt. Die Fertigung beginnt mit Kalt- oder Warmschmieden, darauf folgt eine je nach Baureihe unterschiedliche Wärmebehandlung und ein Kugelstrahlen, das Unregelmäßigkeiten beseitigt. Anschließend wird präzise geschliffen, um eine perfekte Konzentrizität zu erreichen, danach wird das Gewinde gefertigt. Zuletzt folgt die Endbearbeitung mit einer Beschichtung, etwa schwarzem Chrom-Molybdän-Oxid, oder dem Polieren des Edelstahls, je nach Baureihe.

Jeder Satz wird mit Montagefett und einer Anleitung geliefert, die Folgendes angibt:

• Die Einbauschritte
• Das Gewinde der Schrauben, Stehbolzen und Muttern
• Das Anzugsmoment
• Den Anzugsablauf