Prigionieri testata rinforzati ARP VAG 1.8T 20V

Questo kit di prigionieri testata rinforzati per VAG 1.8T 20V è composto da 10 prigionieri ARP e 10 dadi ARP.

Applicazioni: motore 1.8 20V Turbo, codici motore AEB, AGU, AJL, AJQ, AMK, ANB, APH, APP, APU, APX, APY, AQA, AQX, ARK, ARX, ARY, ARZ, ATW, AUM, AUQ, AVC, AVJ, AWD, AWP, AWT, AWU, AWV, AYP, BAM, BBU, BEK, BEX, BFB, BFV, BJX, BKF, BNU, BVP.

Le istruzioni di montaggio si trovano nella scheda "Download" qui sopra.

Qui sotto (clicca sull'immagine) trovi le guarnizioni testata rinforzate per il motore VAG 1.8 20VT:

Proveniente dal settore aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni Settanta per rispondere a un problema centrale dei motorsport: la rottura del motore dovuta a viti e prigionieri non abbastanza resistenti. All'epoca nessun produttore era in grado di soddisfare questa esigenza. Oggi ARP propone migliaia di riferimenti in diverse serie e tipologie di prodotto, tra cui viti testata, prigionieri di banco e viti di biella. A seconda dell'applicazione, ARP propone diverse serie (materiali) di viteria:

• 8740: è un acciaio al cromo-molibdeno con caratteristiche di resistenza standard, del tutto adatte ai motori preparati. Offre un carico di rottura compreso tra 1240 e 1447 N/mm2.
• ARP2000: più resistente del 8740, la lega ARP2000 sopporta carichi di serraggio e di trazione fino a 1516 N/mm2. Questa serie è molto usata su vetture da pista e da accelerazione e può essere impiegata con l'idrogeno.
• L19: è un acciaio trattato di qualità superiore, con resistenza alla trazione e alla fatica ben superiori alle serie 8740 e ARP2000. Il carico di rottura arriva a 1792 N/mm2. Il materiale è più sensibile alla corrosione: va mantenuto oliato e non esposto all'umidità. L'idrogeno non è consigliato con questa serie.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): questa "superlega" offre caratteristiche tecniche molto superiori restando resistente alla corrosione e all'ossidazione. Il carico di rottura raggiunge 1930 N/mm2.

Tutta la viteria ARP è progettata e prodotta negli Stati Uniti. La produzione inizia con lo stampaggio a freddo o a caldo, poi si applica un trattamento termico che varia secondo la serie e si esegue una pallinatura per eliminare le irregolarità. Segue una rettifica di precisione per ottenere una concentricità perfetta, quindi viene realizzata la filettatura. Infine la finitura, con un rivestimento come l'ossido di cromo-molibdeno nero oppure la lucidatura dell'acciaio inox, secondo la serie.

Ogni kit viene fornito con un lubrificante di montaggio e un foglio istruzioni che indica:

• Le fasi di montaggio
• La filettatura di viti, prigionieri e dadi
• La coppia di serraggio
• La procedura di serraggio