Verstärkte Einlassventile PEUGEOT CITROËN TU5JP TU5J2

Betroffene PEUGEOT und CITROËN Motoren

TU5JP und TU5J2 sind die 8-Ventil-Versionen des PSA Vierzylinders TU5 mit 1,6 Litern und einer obenliegenden Nockenwelle. Von 1993 bis 2010 treiben sie Peugeot 106, 206 und 306 sowie Citroën Saxo, Xsara und Xsara Picasso an, mit 88 bis 103 PS.

Jeder Zylinder hat nur ein Einlassventil, vier für den Motor, mit einem Ventilschaft von 7 mm. Eine Vorbereitung für Rallye oder Slalom mit mehr Drehzahl und schärferen Nockenwellen verschleißt sie viel schneller als der Alltagsbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von CATCAMS

An diesem Motor mit zwei Ventilen je Zylinder öffnet das Einlassventil unter dem Druck des Nockens, um das Gemisch durchzulassen, und schließt, indem es auf seinen Ventilsitz trifft, wobei sich der Ventilschaft in seiner Führung auf und ab bewegt. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, Temperaturen, bei denen ein üblicher Chrom-Silizium-Stahl nur noch 500 MPa bei 500 °C behält und gegen 250 MPa bei 600 °C abfällt, ein Rückgang um 50 %. Mehr Drehzahl oder härtere Federn verstärken diese Belastung.

Für diese Motoren fertigt CATCAMS das 9249008M, hier im Satz zu 4 Stück für den ganzen Zylinderkopf: Ventilteller 39,3 mm, Ventilschaft 7 mm und Ventillänge 111,5 mm.

Technische Daten der Einlassventile

9249008M*4: Satz mit 4 Ventilen, eines je Zylinder.

Einbau

Für TU5JP und TU5J2 sind keine verstärkten Ventilkeile, Ventilschaftdichtungen oder Ventilführungen gelistet: Die originalen PSA Teile werden wieder eingebaut, am besten neu.

Der 7-mm-Schaft des 9249008M passt zur Bohrung der Ventilführungen dieser Zylinderköpfe.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

Als europäischer Spezialist für Ventiltriebe ist CATCAMS (Cat Cams N.V.) weltweit für seine Nockenwellen bekannt. Die Werkstatt schleift Nocken auf einer CNC-Maschine, die geneigte Profile beherrscht, und die Teile, Federn und Federteller eingeschlossen, fahren in der BTCC und in Le Mans.

So treffen Sie Ihre Wahl

Auf der Einlassseite dieser Motoren gibt es nur eine Ausführung: Die Wahl betrifft vor allem die Menge, und ein Satz zu 4 Stück reicht für den Kopf des TU5 mit 8 Ventilen.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder festere Federn eingebaut
• Höchstdrehzahl angehoben
• Motor für Rallye, Slalom oder Bergrennen aufgebaut
• Komplette Zylinderkopfüberholung an einem Wettbewerbs-TU5
• Verschlissene oder gezeichnete PSA Originalventile oder bearbeitete Sitze

Passend für

Denken Sie an die Auslassventile

Bei einer Zylinderkopfüberholung lohnt es sich, die Auslassventile zusammen mit den Einlassventilen zu erneuern; die verstärkte Variante passend zu diesen Motoren steht hier bereit: