Versterkte uitlaatkleppen BMW M3 E46 Z3M Z4M S54B32

Betreffende BMW motoren

De S54B32 is de laatste atmosferische zescilinder van de M-divisie: 3.246 cm³ (boring 87 mm, slag 91 mm), gebouwd van 2000 tot 2008. Hij drijft de M3 E46 en de lichtere CSL aan, de laatste Z3 M en daarna de Z4 M E85 en E86. Losse gasklephuizen, dubbele VANOS en een voorliefde voor hoog toerental maken het een motor die niets vergeeft aan zijn klepbediening.

De cilinderkop heeft 12 uitlaatkleppen 11 34 7 830 888: head 30,5 mm, klepsteel 6,0 mm, bediend door tuimelaars met afstelplaatjes. De klepspieën zijn 11 34 1 461 405 tot 09/2002, daarna 11 34 7 833 195; de klepseals komen uit set 11 34 9 064 457. Op het circuit brengen lange periodes vol gas de head van deze kleppen op een temperatuur waarbij het originele staal een groot deel van zijn sterkte verliest.

Versterkte uitlaatkleppen van SUPERTECH en FERREA

De uitlaatklep is de uitgang voor de verbrande gassen. Het metaal van de head loopt op tot 760 à 870 °C bij een motor zonder drukvulling zoals de S54, en gaat boven 1.000 °C zodra er een turbo of compressor bijkomt. Bijna 75 % van die warmte verdwijnt via de klepzitting, ongeveer 20 % via de klepgeleider. Hoe heter staal wordt, hoe zwakker het is: staal uit de EV8-familie, hier als maatstaf genomen, houdt 550 MPa bij 600 °C maar zakt naar 300 MPa bij 800 °C. Met meer belasting, toerental of laaddruk wordt de head nog heter, raakt hij vermoeid, kan hij kromtrekken en sluit hij gaandeweg niet meer goed af.

Voor versterkte kleppen kiest men materialen die tegen deze hitte bestand zijn: zwart genitreerd hittebestendig RVS van SUPERTECH en in de eerste plaats Inconel, een nikkelsuperlegering die nog 860 MPa haalt bij 730 °C en 554 MPa rond 815 °C, bijna 85 % sterker dan het maatstaalstaal rond 800 °C. Voor de Competition Plus-reeks geeft FERREA 20 % extra warmtesterkte op en een levensduur van de klepzitting die 25 % hoger ligt. Voor de S54 zijn er drie versies: zwart genitreerd RVS van SUPERTECH, aan het oppervlak gehard en gladder, dus minder gevoelig voor wrijving en slijtage, Inconel van SUPERTECH, de keuze bij turbo of compressor, en de Super Alloy op nikkelbasis van de FERREA F2360P.

Een versie met een head die 1 mm groter is, de BMEVI-1045S, maakt het aanbod compleet: alleen de head verandert, van 30,5 naar 31,5 mm. De verbrande gassen ontsnappen sneller, de cilinder neemt meer vers mengsel op en het vermogen stijgt. De klepzittingen van de cilinderkop moeten dan op deze nieuwe maat worden gefreesd.

Technische kenmerken van de uitlaatkleppen

BMEVI-1040S-LC-12: versie van 119,1 mm, bedoeld voor montage met lash caps van 6 mm in plaats van de BMW-afstelplaatjes, en klepschotels RET-BM2521/T1S-LC.

Montage van de kleppen

De SUPERTECH-kleppen in Inconel hebben één groove en worden gemonteerd met klepspieën KPR-6S-7. De FERREA F2360P houdt zijn 3 grooves en krijgt klepspieën met 3 grooves, BMW of KPR-VW6-T. Deze twee soorten klepspieën zijn bedoeld voor de S54.

Met een head van 30,5 mm behouden de uitlaatzittingen hun maat en worden ze alleen gecontroleerd bij de cilinderkoprevisie. De BMEVI-1045S van 31,5 mm vraagt om zittingen die op zijn maat worden gefreesd.

Kleppen met vergrote head worden afgeraden op motoren met VANOS, de S54 inbegrepen, vanwege het risico op contact tussen kleppen en zuigers.

Technische gids

Onze merken

	SUPERTECH, gevestigd in Silicon Valley, werkt al ruim 30 jaar aan racekleppen, klepveren, klepgeleiders en klepschotels van titanium. Elke klep, in RVS, titanium of Inconel, is bedoeld voor één bepaalde motor en wordt verfijnd samen met bekende tuners uit dragrace, rally en circuitracen.
	FERREA Racing Components, in 1978 gestart door Horacio Ferrea samen met Daniel Urrutia, produceert in Florida en Argentinië kleppen van RVS, nikkellegering en titanium. Motorbouwers over de hele wereld gebruiken ze, in de NASCAR net zo goed als in dragrace.

Hoe kiezen

De klepspieën zitten onder de klepschotel en vallen in de enkele groove of in de drie grooves van de klepsteel, zodat de klep op zijn plaats blijft. Dat aantal verandert de manier van vasthouden, en dus uw winst.

Wanneer versterkte kleppen nodig worden

• Nokkenassen met hogere lift of minder soepele klepveren
• Hoger toerentalbegrenzer
• Een turbo of compressor erbij (Inconel-versie aanbevolen)
• Cilinderkop gereviseerd voor circuit, drift of rally
• Originele kleppen aangetast, beschadigd of al op reparatiemaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (uitlaatklep): 11 34 7 830 888

Denk ook aan de inlaatkleppen

Bij een revisie van een S54-cilinderkop vervangt u samen met de uitlaatkant ook de inlaatkleppen, en vergeet de klepseals niet. Dit zijn de onderdelen voor deze motor: