Versterkte uitlaatkleppen Nissan GT-R R35 VR38DETT

Betreffende Nissan motoren

De VR38DETT is de 3,8 liter biturbo V6 met 24 kleppen die sinds 2007 in de Nissan GT-R R35 zit, ook in de NISMO-versies.

Zijn twee cilinderkoppen hebben 12 uitlaatkleppen. De versterkte klep in standaard maat heeft een kop van 32,15 mm, een klepsteel van 5,95 mm en een lengte van 92,0 mm. Met twee turbo's direct na de cilinderkoppen werken deze kleppen voortdurend in zeer hete gassen.

Versterkte uitlaatkleppen van SUPERTECH en FERREA

Op de VR38DETT houden twee turbo's die direct tegen de cilinderkoppen zitten de uitlaatzijde voortdurend in een intense hitte, bijna zonder enige pauze. In het metaal gemeten overschrijdt de klephead dan 1.000 °C, waar een motor zonder drukvulling tussen 760 en 870 °C blijft. Ruwweg drie kwart van die warmte verdwijnt in de klepzitting; de klepgeleider neemt er zo'n 20 % van voor zijn rekening. Voor staal dient de EV8-familie als ijkpunt: 550 MPa bij 600 °C, maar slechts 300 MPa bij 800 °C. Elke winst aan druk, toeren of koppel verhoogt die opwarming, en de head eindigt vermoeid, kromgetrokken en niet meer in staat zijn zitting af te sluiten.

Versterkte kleppen steunen daarom op nikkelsuperlegeringen. SUPERTECH gebruikt Inconel, dat 860 MPa bij 730 °C en 554 MPa rond 815 °C houdt, zo'n 85 % beter dan EV8-staal rond 800 °C, in massieve uitvoering (NEVI-1060, NEVI-1062) of hol en met natrium gevuld (NEVI-1062-HS), waarbij het natrium de warmte van de head naar de klepsteel brengt. Bij FERREA bestaat de Competition Plus-serie in Super Alloy, een ander nikkelmateriaal gemaakt voor turbomotoren; het merk claimt een 20 % hogere hittebestendigheid en een zitting die 25 % trager slijt.

In +1 mm groeit de head bij beide fabrikanten naar 33,2 mm, terwijl klepsteel en lengte hetzelfde blijven. Verbrande gassen ontsnappen eerder, verse lucht vindt makkelijker zijn weg en het vermogen klimt. De 12 uitlaatzittingen moeten daarna op deze diameter worden gefreesd.

Technische kenmerken van de uitlaatkleppen

Montage van de kleppen

Vergelijk voor het terugplaatsen van de klepveren de groef van de klep met de klepspieën die u hergebruikt.

Bij 32,15 mm blijven de klepzittingen zoals ze zijn; met een +1 mm-versie worden de 12 uitlaatklepzittingen op de diameter van de nieuwe kop gefreesd.

Al deze kleppen behouden een klepsteel van 6 mm en een lengte van 92 mm: de originele klepgeleiders voldoen als ze binnen de toleranties liggen.

Technische gids

Onze merken

	SUPERTECH is gevestigd in Californië, in Silicon Valley, waar het al meer dan 30 jaar onderdelen voor de klepbediening van racemotoren produceert. De kleppen van RVS, titanium of Inconel worden één voor één voor een motor bestudeerd en daarna verfijnd met tuners van topniveau.
	FERREA Racing Components, een bedrijf dat in 1978 werd gestart door Horacio Ferrea met de hulp van Daniel Urrutia, maakt zijn kleppen op twee locaties, in Florida en in Argentinië. RVS, titanium, nikkelsuperlegeringen: de onderdelen zitten in racemotoren op alle continenten.

Hoe kiezen

De klepschotel houdt de klepspieën vast, die de klepsteel bij zijn groove grijpen. Twee vragen blijven: moet de head groter, wat het frezen van de zittingen vraagt, en welk materiaal past bij de beoogde laaddruk?

Wanneer versterkte kleppen nodig worden

• Turbodruk verhoogd (Inconel-versie aanbevolen)
• Nokkenassen vervangen door scherpere profielen of versterkte klepveren gemonteerd
• Maximumtoerental hoger gelegd
• Cilinderkoppen opgebouwd voor circuit, tijdritten of dragrace
• Originele kleppen beschadigd, versleten of verbrand

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (uitlaatklep): 13202-JF00A, 13202-JF00B, 13202-JF00C, 13202-JF00D

Denk ook aan de inlaatkleppen

Liggen de cilinderkoppen van de VR38DETT eraf? Vervang dan ook de inlaatzijde en zet er meteen nieuwe klepseals in. Voor de inlaatzijde heeft de GT-R een eigen productpagina: