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Kit di 5 bielle forgiate ZRP e Boostline in acciaio 4340 per Audi 2.5 TFSI EA855 (spinotto 22 mm).
Il 2.5 TFSI (codice motore EA855) è un cinque cilindri in linea di 2.480 cm³ sovralimentato con turbocompressore e a iniezione diretta, lanciato da Audi nel 2009 sulla TT RS (8J). Erede diretto dei cinque cilindri che hanno reso leggendaria Audi nei rally, si distingue per l'ordine di accensione 1-2-4-5-3 e il suo sound inconfondibile. Con testata bialbero a 20 valvole e un robusto monoblocco in ghisa, l'architettura è pensata per sopportare elevate pressioni di sovralimentazione.
Adottato anche sulla RS3 (8P) e sulla RS Q3 (8U), eroga da 310 a 360 CV di serie ed è stato più volte premiato agli International Engine of the Year. La coppia generosa e l'alto potenziale di elaborazione ne fanno una base ricercata; per contro, il manovellismo di serie diventa l'anello debole non appena la potenza cresce, da cui l'utilità di bielle forgiate di livello racing.
Lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza, le bielle forgiate rinforzate rendono affidabile il manovellismo non appena la potenza aumenta. Diventano indispensabili passando a pistoni forgiati, aumentando il regime, incrementando la pressione di sovralimentazione o guadagnando cilindrata, tutti casi in cui la biella di serie raggiunge i suoi limiti.
Progettate per sopportare le forti sollecitazioni dei motori elaborati (turbo o compressore), queste bielle forgiate coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, circuito e track day, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Ø spinotto | Larghezza piede | Ø testa | Larghezza testa | Interasse | Peso/biella | Foro di lubrificazione |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-010-I-5 | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 50,6 mm | 21,9 mm | 144 mm | 492 g | No | |
| R-AUD-010-I-5-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 50,6 mm | 21,9 mm | 144 mm | 492 g | No | |
| VW5670-866 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 50,6 mm | 144 mm | 614 g | No | ||
| VW5670-866+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22 mm | 50,6 mm | 144 mm | 614 g | No |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-AUD-010-I-5) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-AUD-010-I-5-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| Boostline (VW5670-866) | ARP 2000 | 75 N·m | 0,130–0,140 mm |
| Boostline (VW5670-866+) | ARP CA 625+ | 115 N·m | 0,170–0,180 mm |
I produttori raccomandano il metodo per allungamento (comparatore) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio con lubrificante ARP.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno utilizzato sia in aeronautica sia nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), offre un'eccellente resistenza a trazione, un'elevata resistenza a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie (spesso in metallo sinterizzato, ottimizzata per i costi di serie), una biella forgiata 4340 presenta circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e soprattutto +19-37% di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico molte volte superiore. È ciò che rende l'acciaio 4340 forgiato il materiale di riferimento non appena salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo I-Beam. Con la sua sezione centrale più sottile, la biella I-Beam è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo preferito sui moderni motori turbo come l’EA855. La sua variante I-HD (Heavy Duty) è una versione rinforzata, progettata per carichi più elevati. |
 | Profilo I-3P (I a 3 tasche, Boostline). Profilo brevettato che conserva la leggerezza di una biella I-Beam aggiungendo rinforzi triangolati sulla testa: resistenza alla flessione superiore di circa il 60 % rispetto a una biella H-Beam. Ideale sui motori fortemente sovralimentati. |
Nota sul foro di lubrificazione: le bielle con foro di lubrificazione (rifle drilled) sono consigliate fino a circa 600 CV. Oltre i 600 CV consigliamo le bielle senza foro di lubrificazione, il cui fusto pieno offre la massima resistenza.
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adattare il grado ARP all'uso reale della preparazione, poi rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione ~220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Adatto a preparazioni fino a 200 CV per cilindro con viti da 3/8", e fino a 8.500 giri/min, è il grado più diffuso in circuito, track day, drift, rally, drag e cronoscalata, apprezzato per robustezza, affidabilità e versatilità, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
 | L19 (resistenza a trazione ~260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) è progettato per motori spinti all’estremo, fino a 250 CV per cilindro con viti da 3/8", e fino a 10.000 giri/min: pressione di sovralimentazione molto alta, regimi elevati prolungati e alta pressione in camera. È la scelta per preparazioni di grande potenza: accelerazione (drag), drift, rally e circuito. Attenzione: sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno, deve essere tassativamente stoccato e montato oliato, al riparo dall’umidità. |
 | CA625+ (Custom Age 625+, resistenza a trazione da 260.000 a 280.000 psi, ovvero ~1.793-1.931 MPa) è la lega premium di ARP. Ad altissima resistenza, è destinata alle preparazioni più estreme (oltre 250 CV per cilindro con viti da 3/8", oltre 10.000 giri/min), offrendo al contempo una migliore resistenza alla corrosione atmosferica e all’ossidazione rispetto all’ARP 2000, e rimanendo insensibile all’infragilimento da idrogeno (senza i vincoli di stoccaggio del L19). Ideale per le applicazioni di biella e di testata più esigenti. |
Oltre al serraggio a coppia, misurare l'allungamento delle viti di biella è la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Il controllo si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore sulle due estremità della vite e si legge il suo allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori fortemente sollecitati. |
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 | ZRP, marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Disponibili in profilo I-Beam o H-Beam con viteria ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, sono progettate e controllate in Grecia e collaudate nel rally, in circuito e nel drift. |
 | BOOSTLINE (gruppo Wiseco), gamma di bielle forgiate del gruppo americano Wiseco, punto di riferimento dal 1941. Il suo design brevettato a 3 tasche unisce la rigidità di una biella I-Beam alla robustezza di una biella H-Beam. Forgiate in acciaio 4340 e lavorate negli USA, sono fornite con viteria ARP 2000 (Custom Age 625+ opzionale) e pensate per i motori sovralimentati. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con i seguenti motori Audi 2.5 TFSI (spinotto 22 mm):
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Audi | TT RS (8J) | CEPA | 340 CV | 2009–2014 |
| Audi | RS3 (8P) | CEPA | 340 CV | 2011–2012 |
| Audi | TT RS Plus (8J) | CEPB | 360 CV | 2012–2014 |
| Audi | RS Q3 (8U) | CTSA | 310 CV | 2013–2015 |
| Audi | RS Q3 (8U) | CZGA | 340 CV | 2015–2018 |
Quando un manovellismo di serie cede (biella rotta, deformata o rigata), tornare alla configurazione di fabbrica impone di sostituire bielle e pistoni, spesso danneggiati insieme. Il conto sale in fretta, per un semplice ripristino alla configurazione di serie.
A parità di budget, o anche con meno, montare bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati offre un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, con in più un reale potenziale di aumento della potenza. È la soluzione scelta dai preparatori europei da oltre 15 anni.
A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.
