2.5L 20v - CEPA CEPB
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2.5L 20v - CEPA CEPB
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Kit de 5 bielles forgées ZRP et Boostline en acier 4340 pour Audi 2.5 TFSI EA855 (axe de piston 22 mm).
Le 2.5 TFSI (nom de code EA855) est un cinq-cylindres en ligne de 2 480 cm³, suralimenté par turbocompresseur et à injection directe, lancé par Audi en 2009 sur la TT RS (8J). Héritier des cinq-cylindres qui ont fait la légende d'Audi en rallye, il se distingue par son ordre d'allumage 1-2-4-5-3 et sa sonorité inimitable. Culasse à double arbre à cames en tête et 20 soupapes, bloc en fonte robuste : l'architecture a été conçue pour encaisser de fortes pressions de suralimentation.
Décliné sur la RS3 (8P) et la RS Q3 (8U), il développe de 310 à 360 ch en série et a été primé à plusieurs reprises au palmarès International Engine of the Year. Son couple généreux et son fort potentiel de préparation en font une base recherchée ; en contrepartie, l'attelage mobile d'origine devient le maillon sensible dès que la puissance grimpe, d'où l'intérêt de bielles forgées dimensionnées pour la compétition.
Usinées dans un acier 4340 à haute résistance, les bielles forgées renforcées fiabilisent le bas moteur dès que la puissance augmente. Elles deviennent indispensables lors d’un passage en pistons forgés, d’une montée en régime, d’une hausse de la pression de suralimentation ou d’un gain de cylindrée, autant de cas où la bielle d’origine atteint ses limites.
Conçues pour encaisser les fortes contraintes des moteurs préparés (turbo comme compresseur), ces bielles forgées couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu'au bloc de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Ø axe piston | Largeur pied | Ø tête | Largeur tête | Entraxe | Poids/bielle | Trou de graissage |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-010-I-5 | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 50,6 mm | 21,9 mm | 144 mm | 492 g | Non | |
| R-AUD-010-I-5-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 50,6 mm | 21,9 mm | 144 mm | 492 g | Non | |
| VW5670-866 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 50,6 mm | 144 mm | 614 g | Non | ||
| VW5670-866+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 22 mm | 50,6 mm | 144 mm | 614 g | Non |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-AUD-010-I-5) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-AUD-010-I-5-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| Boostline (VW5670-866) | ARP 2000 | 75 N·m | 0,130–0,140 mm |
| Boostline (VW5670-866+) | ARP CA 625+ | 115 N·m | 0,170–0,180 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
| L’acier 4340 est un acier allié nickel-chrome-molybdène utilisé en aéronautique comme en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement (trempe et revenu), il offre une excellente résistance à la traction, une grande tenue en fatigue et une réelle ductilité. Face à une bielle d’origine (souvent en métal fritté, optimisée pour le coût de série), une bielle forgée 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et surtout +19 à +37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. C’est ce qui fait du 4340 forgé le matériau de référence dès que la suralimentation et le régime montent. |
 | Profil I. Avec sa section centrale plus fine, la bielle en I est plus légère : moins d’inertie et des montées en régime plus libres. C’est le profil privilégié sur les moteurs turbo modernes comme le EA855. Sa déclinaison I-HD (Heavy Duty) en est une version renforcée, conçue pour des charges plus élevées. |
 | Profil I-3P (I à 3 poches, Boostline). Profil breveté qui conserve la légèreté d’une bielle en I tout en ajoutant des renforts triangulés sur la tête : résistance à la flexion supérieure d’environ 60 % à celle d’une bielle en H. Idéal sur les moteurs fortement suralimentés. |
Point d'attention sur le trou de graissage : les bielles percées d'un trou de graissage (rifle drilled) sont préconisées jusqu'à 600 ch environ. Au-delà de 600 ch, nous recommandons les bielles sans trou de graissage, dont le corps plein offre une résistance maximale.
La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L’essentiel est d’accorder le grade ARP à l’usage réel de la préparation, puis de respecter scrupuleusement le couple et l’allongement de montage.
 | ARP 2000 (résistance à la traction ~220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le standard haute performance. Adapté aux préparations jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min, c’est le grade le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, reconnu pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière. |
 | L19 (résistance à la traction ~260 000 psi, soit ~1 793 MPa) est conçu pour les moteurs poussés à l’extrême, jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min : très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus et pression cylindre élevée. C’est le choix des préparations grosse puissance : course d’accélération (drag), drift, rallye et circuit. Attention : sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit impérativement être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité. |
 | CA625+ (Custom Age 625+, résistance à la traction 260 000 à 280 000 psi, soit ~1 793 à 1 931 MPa) est l’alliage premium d’ARP. À très haute résistance, il vise les préparations les plus extrêmes (plus de 250 ch par cylindre en 3/8", au-delà de 10 000 tr/min), tout en offrant une meilleure tenue à la corrosion atmosphérique et à l’oxydation que l’ARP 2000, et en restant insensible à la fragilisation par l’hydrogène (sans les contraintes de stockage du L19). Idéal pour les applications de bielle et de culasse les plus exigeantes. |
En complément du serrage au couple, la mesure de l'allongement des vis de bielle est la vérification la plus fiable pour obtenir une précharge optimale. Le contrôle se fait vis montée : on place la jauge de mesure (comparateur) sur les deux extrémités de la vis et on lit son allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple & allongement ci-dessus). Cette méthode s'affranchit des écarts de frottement propres au serrage au couple et sécurise l'assemblage sur les moteurs fortement sollicités. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | ZRP, marque grecque de bielles forgées hautes performances, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Proposées en profil I ou H avec visserie ARP 2000, L19 ou Custom Age 625+, elles sont conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift. |
 | BOOSTLINE (groupe Wiseco), gamme de bielles forgées du groupe américain Wiseco, référence depuis 1941. Sa conception brevetée à 3 poches marie la rigidité d’une bielle en I à la robustesse d’une bielle en H. Forgées en acier 4340 et usinées aux États-Unis, elles sont livrées avec visserie ARP 2000 (Custom Age 625+ en option) et taillées pour les moteurs suralimentés. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec les motorisations Audi 2.5 TFSI (axe de piston 22 mm) suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Audi | TT RS (8J) | CEPA | 340 ch | 2009–2014 |
| Audi | RS3 (8P) | CEPA | 340 ch | 2011–2012 |
| Audi | TT RS Plus (8J) | CEPB | 360 ch | 2012–2014 |
| Audi | RS Q3 (8U) | CTSA | 310 ch | 2013–2015 |
| Audi | RS Q3 (8U) | CZGA | 340 ch | 2015–2018 |
Quand un bas moteur d’origine rend l’âme (bielle rompue, voilée ou marquée), revenir à la configuration constructeur impose de remplacer les bielles et les pistons, souvent endommagés en même temps. La facture grimpe vite, pour une simple remise à niveau.
Pour un budget équivalent, voire inférieur, monter des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité nettement supérieures, avec en prime un réel potentiel d’évolution de la puissance. C’est la solution retenue par les préparateurs européens depuis plus de 15 ans.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.
