Gesmede drijfstangen Audi - 2.5L 20V TFSI - EA855 pen 22 mm (TT RS / RS3) voor gesmede zuigers

De Audi 2.5 TFSI EA855-motor

De 2.5 TFSI (motorcode EA855) is een vijfcilinder-lijnmotor van 2.480 cc met turbo en directe inspuiting, in 2009 door Audi geïntroduceerd in de TT RS (8J). Als rechtstreekse afstammeling van de vijfcilinders die Audi's rallylegende schreven, valt hij op door zijn ontstekingsvolgorde 1-2-4-5-3 en zijn onmiskenbare klank. Met een dubbele bovenliggende nokkenas, 20 kleppen en een stevig gietijzeren blok is de architectuur ontworpen om hoge laaddrukken te verdragen.

Ook toegepast in de RS3 (8P) en RS Q3 (8U) levert hij standaard 310 tot 360 pk en won hij meermaals zijn klasse bij de International Engine of the Year. Zijn hoge koppel en grote tuningpotentieel maken hem een geliefd platform; daartegenover wordt het standaard drijfwerk de zwakke schakel zodra het vermogen stijgt, vandaar het nut van gesmede drijfstangen op wedstrijdniveau.

De gesmede drijfstangen

Gesmeed en daarna bewerkt uit hoogwaardig 4340-staal maken deze drijfstangen het onderblok betrouwbaar zodra het vermogen boven de fabriekswaarden komt. Ze worden onmisbaar bij de overstap naar gesmede zuigers, bij een hoger toerental, bij meer laaddruk of bij meer cilinderinhoud, telkens situaties waarin de standaard drijfstang van de EA855, met zijn pen van 22 mm en zijn hartafstand van 144 mm, zijn duurzaamheidsgrens bereikt.

Ontworpen voor getunede motoren, met turbo zowel als met compressor, dekken ze alle disciplines: rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack. Ze begeleiden opbouwen in Stage 2, Stage 3 en Stage 4+, tot de volledig herbouwde wedstrijdmotor, en verdragen de langdurig hoge toerentallen van de race.

Technische specificaties van de gesmede EA855-drijfstangen (pen 22 mm)

Aanhaalmoment en rek

De voorspanning van een drijfstang laat zich niet achteraf herstellen: zodra de motor gesloten is, is geen controle of natrekken meer mogelijk, en er bestaat geen nabehandeling na het inlopen zoals bij een koppakking. Alles wordt bij de montage beslist, wat de vereiste zorg bij de EA855 verklaart: lees de regel van de tabel hierboven die overeenkomt met de werkelijk gemonteerde kwaliteit, ARP 2000 of ARP L19, en pas de waarde van de boutenfabrikant toe zonder herformulering. Het moment helpt om te benaderen, maar verdeelt de inspanning tussen wrijving en spanningsopbouw; het is de met een rekmeter gemeten rek die de bereikte voorspanning bevestigt, en dat is de enige controle die later nog beschikbaar is zodra de motor is samengebouwd. Schone schroefdraad, gelijkmatige film ARP-montagesmeermiddel, aanhalen in afwisselende stappen op de tien bouten. De handleiding van de kit is de eindreferentie.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-Beam. Door de slankere middensectie is de I-drijfstang de lichtste van de twee: minder inertie aan het einde van de slag, vlotter oplopende toerentallen en minder belasting op de lagers, precies wat een vijfcilinder nodig heeft die hoog moet draaien. Het is het referentieprofiel op moderne turbomotoren zoals de EA855. De hier door ZRP aangeboden variant I-HD (Heavy Duty) houdt hetzelfde ontwerp aan met versterkte secties, om de belasting van opbouwen met hoge laaddruk op te nemen.

I-3P-profiel (I met 3 holtes, Boostline). Een gepatenteerd Boostline-profiel dat de lichtheid van een I-drijfstang behoudt en de versterkingen rond de grote kop trianguleert: de stijfheid neemt toe waar de drijfstang het hardst werkt, zonder het gewicht van een H-Beam. In de praktijk is het het compromis voor opbouwen die herhaalde vollastruns maken (drag, time attack, circuit) op deze 2.5 TFSI.

Gaatje of vol lichaam kiezen: de drijfstangen op deze pagina hebben een smeergat (rifle drilled), een oplossing die wij aanbevelen tot ongeveer 600 pk, waar de oliedoorgang de sterkte van de schacht niet aantast. Boven die 600 pk verwijzen wij naar drijfstangen zonder smeergat: het volle lichaam, zonder doorlopende boring, behoudt zijn volledige doorsnede en biedt de maximale sterkte.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De drijfstangbout werkt aan het einde van elke cyclus op pure trek: in de praktijk bepaalt hij het toerental en de druk die de motor kan verdragen. De keuze volgt dus uit het werkelijke gebruik en niet uit een catalogus, op basis van het beoogde vermogen per cilinder, het werktoerental en het soort belasting (koppel bij laag toerental in de rally, constant hoog toerental op circuit, brute pieken in drag). Op deze vijfcilinder 2.5 TFSI worden de drie onderstaande kwaliteiten in 3/8"-38 mm aangeboden; welke je ook kiest, aanhaalmoment en boutrek moeten exact worden aangehouden.

	ARP 2000 met een treksterkte van ~220 000 psi (~1 517 MPa) past bij het gangbare wedstrijdgebruik: tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 tpm, wat de grote meerderheid van de EA855-opbouwen in Stage 2 en Stage 3 omvat. Het is de kwaliteit die je terugvindt op circuit en trackday, in drift, rally, drag en bergrace, zowel op de ZRP I-HD als op de Boostline I-3P met 144 mm hartafstand. Geen enkele bijzondere eis voor de opslag: monteren, de rek controleren en vergeten.
	L19 legt de lat op ~260 000 psi (~1 793 MPa), dus tot 250 pk per cilinder in 3/8" en tot 10 000 tpm. Op een vijfcilinder van 2 480 cm³ die met zeer hoge laaddruk werkt, met hoge cilinderdruk en langdurig hoge toerentallen, geeft deze kwaliteit de nodige marge: drag, drift, rally en circuit met veel vermogen. Daar staat tegenover dat de legering gevoelig is voor corrosie en voor waterstofverbrossing: de bouten worden geolied bewaard en geolied gemonteerd, beschut tegen vocht, en blijven nooit onbeschermd op het schap van de werkplaats liggen.
	CA625+ (Custom Age 625+) is de premiumlegering van ARP: 260 000 tot 280 000 psi (~1 793 tot 1 931 MPa). Ze is bedoeld voor de meest extreme opbouwen, voorbij 250 pk per cilinder in 3/8" en voorbij 10 000 tpm, typisch een EA855 voor drag of time attack waarvan het werktoerental nooit zakt. Ze weerstaat atmosferische corrosie en oxidatie beter dan ARP 2000 en blijft ongevoelig voor waterstofverbrossing: je krijgt het niveau van de L19 zonder de opslagbeperkingen. Op deze fiche zit ze op de Boostline I-3P.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

BOOSTLINE (Wiseco-groep), drijfstanggamma van de Amerikaanse Wiseco-groep, een referentie sinds 1941. Zijn gepatenteerde 3-holtesontwerp combineert de stijfheid van een I-Beam-drijfstang met de robuustheid van een H-Beam-drijfstang. Gesmeed uit 4340-staal en bewerkt in de VS, worden ze geleverd met ARP 2000-bouten (Custom Age 625+ optioneel) en zijn ze gemaakt voor geblazen motoren.

ZRP, Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd op ±1 g om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Verkrijgbaar in I-Beam of H-Beam met ARP 2000-, L19- of Custom Age 625+-bouten, worden ze ontworpen en gecontroleerd in Griekenland en beproefd in rally, op circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit voor de Audi 2.5 TFSI EA855-motor

Deze gesmede drijfstangen passen op de volgende Audi 2.5 TFSI-motoren (zuigerpen 22 mm):

Waarom is het de meest economische oplossing?

Schade in het onderblok blijft nooit beperkt tot de drijfstang: als een standaard drijfstang van een 2.5 TFSI breekt, kromtrekt of inslaat, is de bijbehorende zuiger meestal ook verloren. Terug naar de fabrieksconfiguratie betekent dus zowel drijfstangen als zuigers kopen, en de rekening loopt snel op voor wat enkel een herstel van de oude toestand is.

Voor een vergelijkbaar, vaak lager budget verandert een set gesmede drijfstangen in 4340-staal in combinatie met gesmede zuigers de aard van het onderblok: duidelijk meer betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, plus echte ruimte om het vermogen te laten groeien in plaats van opnieuw te beginnen. Zo werken Europese motorenbouwers al meer dan 15 jaar aan drukgevoede vijfcilinders.

Bij hetzelfde budget is de rekensom eenvoudig: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.