Guarnizione di testata rinforzata Toyota Lexus 1UZ-FE V8 4.0L

I motori Toyota interessati

Il motore V8 da 4,0 litri Toyota 1UZ-FE equipaggia le Lexus LS 400, GS 400 e SC 400, nonché le Toyota Celsior, Crown, Soarer e Aristo, nella versione descritta più sotto; i codici Cometic di questa scheda sono indicati dal costruttore per l'1UZ-FE.

Toyota indica il codice 11115-50020 per la guarnizione originale di questo motore, ma non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Ogni bancata di quattro cilindri ha la sua testata e la sua guarnizione, dimensionate per la pressione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva dal basamento e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata non garantisce da sola la tenuta: la bulloneria che stringe la testata Toyota sul basamento conta quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta in modo definitivo; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge fino a 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritrova la propria forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, sotto un'unica costruzione: la MLS, un multistrato in acciaio. Il V8 richiede due guarnizioni diverse, una per bancata, e ogni bancata esiste in più alesaggi. Esistono con alesaggi di 87,5, 89 e 92,5 mm e con spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e per una sola bancata di cilindri: ne servono uno a destra e uno a sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio vuoto che lascia sopra ogni cilindro Toyota. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con la riga che i piani delle due testate e del basamento siano piani, e fate rettificare quelli che lo richiedono. Non applicate alcuna pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e unite con rivetti. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro Toyota e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta a garantire la tenuta e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa costruzione polivalente va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 87,5 mm (H0619SPH080S a sinistra, H0622SPH080S a destra), in 89 mm (C14151 a sinistra, C14152 a destra) e in 92,5 mm (C4137 a sinistra, C4136 a destra).

Lo spessore. Toyota non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale di questo motore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore più basso dell'originale, controllate prima con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è stata fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, ed è una società americana che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, che Toyota non comunica
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-50020

Importante: i codici di questa scheda corrispondono al motore Toyota 1UZ-FE: leggete il codice motore del vostro veicolo e verificate poi l'alesaggio, prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non basta più, quella rinforzata del V8 subentra: sottoposta a una pressione di combustione più alta, mantiene la propria forma e non si schiaccia.

Non appena entrano in gioco un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la testata Toyota subisce sforzi maggiori e la guarnizione diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita le perdite di gas o di liquido di raffreddamento, e lo smontaggio della testata che ne conseguirebbe.