Joint de culasse renforcé Toyota Lexus 1UZ-FE V8 4.0L

Les moteurs Toyota concernés

Le moteur V8 de 4,0 litres Toyota 1UZ-FE équipe les Lexus LS 400, GS 400 et SC 400 ainsi que les Toyota Celsior, Crown, Soarer et Aristo, dans la version détaillée plus bas ; les références Cometic de cette fiche sont annoncées par le fabricant pour le 1UZ-FE.

Toyota donne la référence 11115-50020 pour le joint d'origine de ce moteur, mais n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Chaque rangée de quatre cylindres a sa culasse et son joint, calculés pour la pression de série : quand celle-ci augmente, le serrage se relâche, la culasse se décolle du bloc et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'assure pas seul l'étanchéité : la visserie qui plaque la culasse Toyota sur le bloc compte autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche rassemble les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, sous une seule construction : le MLS, un multicouche en acier. Le V8 demande deux joints différents, un par rangée, et chaque rangée existe en plusieurs alésages. Ils existent en alésages de 87,5, 89 et 92,5 mm, et en épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité et pour une seule rangée de cylindres : il en faut une à droite et une à gauche.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est le vide qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre Toyota. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et réduit le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant de remonter, vérifiez à la règle que les plans des deux culasses et du bloc sont plans, et faites rectifier ceux qui ne le sont pas. N'appliquez aucune pâte à joint : les joints Cometic sont fournis déjà enduits.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre Toyota et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme très peu. Cette construction polyvalente va du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 87,5 mm (H0619SPH080S à gauche, H0622SPH080S à droite), en 89 mm (C14151 à gauche, C14152 à droite) et en 92,5 mm (C4137 à gauche, C4136 à droite).

L'épaisseur. Toyota ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine de ce moteur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous choisissez une épaisseur plus faible que l'origine, mesurez d'abord au comparateur la saillie des pistons par rapport au plan du bloc : cette cote donne le jeu qui subsiste entre le piston et la culasse Toyota.

La marque

Cometic Gasket, Inc. a été fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio : cette entreprise américaine conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute sa fabrication reste aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, que Toyota ne communique pas
• Souhait de faire varier le taux de compression de la série, plus haut ou plus bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11115-50020

Important : les références de cette fiche correspondent au moteur Toyota 1UZ-FE : relevez le code moteur de votre véhicule, puis vérifiez l'alésage, avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé du V8 prend le relais : soumis à une pression de combustion plus haute, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Dès qu'un turbo, un compresseur ou un taux de compression plus élevé entre en jeu, la culasse Toyota encaisse davantage et le joint devient la pièce la plus exposée du haut moteur. Un joint renforcé empêche les fuites de gaz ou de liquide de refroidissement, et la dépose de culasse qui en résulterait.