Versterkte koppakking Toyota Lexus 1UZ-FE V8 4.0L

De betrokken Toyota-motoren

De V8-motor van 4,0 liter, de Toyota 1UZ-FE, zit in de Lexus LS 400, GS 400 en SC 400 en in de Toyota Celsior, Crown, Soarer en Aristo, in de hieronder beschreven uitvoering; de Cometic-nummers op deze pagina zijn door de fabrikant opgegeven voor de 1UZ-FE.

Toyota geeft het nummer 11115-50020 voor de originele pakking van deze motor, maar publiceert noch de boring, noch de dikte, noch de constructie ervan. Elke rij van vier cilinders heeft een eigen kop en pakking, berekend op de seriedruk: stijgt die, dan zakt de klemkracht weg, komt de cilinderkop los van het blok en gaat koelvloeistof een cilinder in.

Versterkte koppakkingen

De koppakking dicht niet alleen af: de bouten die de Toyota-cilinderkop op het blok drukken tellen even zwaar mee. Boven 100 N/mm² zet een composietpakking zich definitief; het roestvrij staal 301 van MLS-pakkingen houdt tot 517 N/mm² stand, dus 5 keer meer, en neemt bij elke verbranding zijn vorm weer aan.

Deze pagina bundelt de nummers van Cometic, een Amerikaanse fabrikant van wedstrijdpakkingen, onder één constructie: de MLS, een meerlaags stalen ontwerp. De V8 vraagt twee verschillende pakkingen, één per cilinderrij, en elke rij bestaat in meerdere boringen. Ze bestaan met boringen van 87,5, 89 en 92,5 mm en in diktes van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht en voor één cilinderrij: er is er één nodig rechts en één links.

Technische specificaties

Het pakkingvolume is de lege ruimte die de pakking boven elke Toyota-cilinder laat. Het komt bovenop de verbrandingsruimte en verlaagt de compressieverhouding, des te meer naarmate het groter is. Vergelijk deze waarden alleen tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer voordat u monteert met een liniaal of de vlakken van beide cilinderkoppen en het blok recht zijn en laat ze indien nodig vlakfrezen. Breng geen afdichtpasta aan: Cometic-pakkingen worden al gecoat geleverd.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLS Cometic Gestanste roestvrijstalen lagen, met nieten verbonden. De buitenste lagen hebben actieve ribben rond elke Toyota-cilinder en elke vloeistofdoorgang. Matig aanspannen volstaat om af te dichten en de boring vervormt nauwelijks. Deze veelzijdige constructie loopt van de voorbereide atmosferische motor tot matige turbodruk.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Cometic MLS bestaat in 87,5 mm (H0619SPH080S links, H0622SPH080S rechts), in 89 mm (C14151 links, C14152 rechts) en in 92,5 mm (C4137 links, C4136 rechts).

De dikte. Toyota maakt geen dikte bekend voor de originele pakking van deze motor. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Kiest u een kleinere dikte dan de originele, meet dan eerst met een meetklok hoever de zuigers boven het Toyota-blokvlak uitsteken: die maat toont de speling die overblijft tussen zuiger en cilinderkop.

Het merk

Cometic Gasket, Inc. werd in 1989 opgericht in Concord, Ohio, en is een Amerikaanse onderneming dat pakkingen en afdichtoplossingen voor motoren ontwerpt. Het werd bekend door de pakking op maat, gesneden op de gevraagde boring en dikte. De hele productie blijft in de Verenigde Staten, met Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Plaatsing van drukvulling, of een hogere druk op een motor die al een turbo heeft
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van de originele pakking, die Toyota niet bekendmaakt dekt
• Wens om de compressieverhouding van de serie te variëren, hoger of lager
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11115-50020

Belangrijk: de nummers op deze pagina horen bij de motor Toyota 1UZ-FE: lees de motorcode van uw voertuig af en controleer daarna de boring voordat u bestelt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Als de originele pakking niet meer volstaat, neemt de versterkte V8-pakking de taak over: onder hogere verbrandingsdruk houdt ze haar vorm en wordt ze niet samengedrukt.

Zodra een turbo, een compressor of een hogere compressieverhouding in het spel komt, wordt de Toyota-cilinderkop zwaarder belast en is de pakking het zwaarst beproefde onderdeel van de bovenkant van de motor. Een versterkte pakking voorkomt lekkage van gas of koelvloeistof en de demontage van de kop die daarop zou volgen.