Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota Lexus 1UZ-FE V8 4.0L

Die betroffenen Toyota-Motoren

Der V8-Motor von Toyota mit 4,0 Litern Hubraum, der 1UZ-FE, treibt die Lexus LS 400, GS 400 und SC 400 sowie die Toyota Celsior, Crown, Soarer und Aristo an, in der unten beschriebenen Ausführung; die Cometic-Teilenummern dieser Seite sind vom Hersteller für den 1UZ-FE angegeben.

Toyota nennt die Teilenummer 11115-50020 für die Originaldichtung dieses Motors, veröffentlicht aber weder ihre Bohrung noch ihre Dicke oder ihre Bauart. Jede Reihe mit vier Zylindern hat ihren eigenen Kopf und ihre eigene Dichtung, ausgelegt für den Seriendruck: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt vom Block ab, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Verschraubung, die den Toyota-Zylinderkopf auf den Block presst, zählt ebenso viel. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis zu 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und gewinnt bei jeder Verbrennung seine Form zurück.

Diese Seite vereint die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in einer einzigen Bauart: der MLS, einer mehrlagigen Stahlkonstruktion. Der V8 braucht zwei verschiedene Dichtungen, eine je Zylinderreihe, und jede Reihe gibt es in mehreren Bohrungen. Sie gibt es mit Bohrungen von 87,5, 89 und 92,5 mm und in Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln und nur für eine Zylinderreihe verkauft: Es werden eine rechts und eine links benötigt.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Leerraum, den die Dichtung über jedem Toyota-Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis, umso stärker, je größer es ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit dem Lineal die Ebenheit der Toyota-Zylinderkopf- und Blockflächen und lassen Sie die betroffenen Flächen planen. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahllagen, mit Nieten zusammengefügt. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Toyota-Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Diese vielseitige Bauart reicht vom präparierten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Cometic MLS gibt es mit 87,5 mm (H0619SPH080S links, H0622SPH080S rechts), mit 89 mm (C14151 links, C14152 rechts) und mit 92,5 mm (C4137 links, C4136 rechts).

Die Dicke. Toyota nennt keine Dicke für die Originaldichtung dieses Motors. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wählen Sie eine geringere Dicke als die originale, messen Sie zuerst mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene ragen: Dieses Maß zeigt das Spiel, das zwischen Kolben und Toyota-Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet und ist ein US-amerikanisches Unternehmen, das Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren entwickelt. Bekannt wurde es durch die Dichtung nach Maß, geschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung, die Toyota nicht nennt abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-50020

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zum Motor Toyota 1UZ-FE: Lesen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs ab und prüfen Sie dann die Bohrung, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die serienmäßige Dichtung an ihre Grenze kommt, übernimmt die verstärkte V8-Ausführung: Bei höherem Brennraumdruck behält sie ihre Form und wird nicht zusammengedrückt.

Sobald ein Turbo, ein Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis ins Spiel kommt, wird der Toyota-Zylinderkopf stärker belastet, und die Dichtung ist das am meisten beanspruchte Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung verhindert Gas- oder Kühlmittelverluste und den daraus folgenden Ausbau des Zylinderkopfs.