1.6L 16v - D16A6/D16A7
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1.6L 16v - D16A6/D16A7
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Kit de 8 soupapes d'échappement renforcées pour Honda D15B et D16A6.
Les D15B de 1,5 l et le D16A6 de 1,6 l sont des quatre-cylindres Honda à arbre à cames unique et 16 soupapes. Ils animent les Civic IV et V et les CRX II et III de la fin des années 1980 au milieu des années 1990.
Ils comptent 8 soupapes d'échappement. Sur les D15B, la pièce d'origine 14721-PM3-000 a une queue de 5,5 mm et une longueur de 118,7 mm, pour une tête de 24,9 à 25,1 mm ; elle est tenue par les demi-lunes 14781-PJ7-003.
Sur un moteur atmosphérique, le métal de la tête d'une soupape d'échappement atteint 760 à 870 °C, et plus de 1 000 °C dès qu'un turbo est greffé. La chaleur repart surtout par le siège, pour environ 75 %, et par le guide, pour environ 20 %. L'acier de famille EV8 sert de repère pour la pièce d'origine : 550 MPa à 600 °C, 300 MPa à 800 °C. Une tête qui surchauffe se fatigue, se déforme et ne ferme plus son siège.
La SUPERTECH HEVN-1003 est en inox nitruré noir, traitement qui durcit la surface et réduit l'usure de la queue dans le guide. Les FERREA F1857P et F1858P sont en Super Alloy, superalliage à base de nickel, dans la gamme Competition Plus.
La F1858P porte la tête à 26 mm : les gaz brûlés s'évacuent plus vite et la puissance progresse, à condition d'usiner les sièges d'échappement à ce diamètre.
| Référence | Marque | Cote | Ø de tête | Ø de queue OEM 5,5 mm | Longueur OEM 118,7 mm | Gorges | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HEVN-1003-8 | SUPERTECH | Origine | 25 mm | 5,5 mm | 118,8 mm | 1 | Inox nitruré noir |
| F1857P*8 | FERREA | Origine | 25 mm | 5,5 mm | 118,8 mm | Super Alloy (base nickel) | |
| F1858P*8 | FERREA | +1 mm | 26 mm | 5,5 mm | 118,8 mm | Super Alloy (base nickel) |
| Élément | Origine Honda | Renforcés |
|---|---|---|
| Demi-lunes | 14781-PJ7-003 | KPR-5.5-7A-ST-16 |
| Joints de queue | 12210-PJ7-003 / 12211-PJ7-003 | VS-H5.5E-8 / VS1002*8 (échappement) |
| Guide de soupape | 12205-PJ7-305 | GDE-HD55-E-8 |
Contrôlez la gorge de la soupape choisie face aux demi-lunes d'origine 14781-PJ7-003 avant le remontage.
À 25 mm, les sièges restent à leur diamètre ; avec la F1858P de 26 mm, les 8 sièges d'échappement sont usinés à la cote.
Sur les D15B, Honda monte les joints de queue 12210-PJ7-003 et 12211-PJ7-003 (1988), remplacés selon les années par des références PZ1.
 | SUPERTECH Performance fabrique en Californie, depuis plus de trente ans, des soupapes et pièces de distribution de compétition. Pour les D15B et D16A6, elle propose une soupape en inox nitruré noir à la cote d'origine. |
 | FERREA, fondée en 1978 par Horacio Ferrea et Daniel Urrutia, fabrique ses soupapes en Floride et en Argentine. Pour le D16A6, elle propose sa Super Alloy de la gamme Competition Plus, à la cote d'origine et en +1 mm. |
La cote décide de l'usinage des sièges ; la marque, des moteurs couverts :
| Critère | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Cote | Origine, 25 mm Sièges conservés. HEVN-1003, F1857P. | +1 mm, 26 mm Plus de débit, sièges usinés. F1858P. |
| Marque | SUPERTECH HEVN-1003, inox nitruré noir, D15B et D16A6. | FERREA F1857P, F1858P, Super Alloy, D16A6 seulement. |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| Civic IV 1.6 i 16V (ED4) | D16A6 | 109 ch | 1987-1991 |
| CRX II 1.6 Si (ED9) | D16A6 | 110 ch | 1987-1991 |
| Civic IV 1.5 (EC, ED, EE, EF) | D15B1 | 71-82 ch | 1987-1993 |
| Civic IV 1.5 i 16V (ED3, ED6, EE2, SH4) | D15B2 / D15B4 | 90-98 ch | 1987-1993 |
| Civic V 1.5 i 16V (EG4, EG8) | D15B2 / D15B4 | 90-94 ch | 1991-1996 |
| CRX II 1.5 (ED, EE) | D15B6 | 63 ch | 1987-1991 |
| Civic V 1.5 (EG8, EJ2) | D15B7 | 91-101 ch | 1991-1996 |
| CRX III 1.5 (EG1) | D15B7 | 103-105 ch | 1993-1998 |
| Civic V 1.5 (EG) | D15B8 | 71 ch | 1991-1996 |
Référence OEM (soupape d'échappement) : 14721-PM3-000 (D15B)
Pour une culasse de D15B ou de D16A6 refaite, pensez aussi aux soupapes d'admission et aux joints de queue.
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