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1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (sin Valvetronic)
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1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (sin Valvetronic)
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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para MINI Cooper S / JCW 1.6 16V Prince.
El motor « Prince » 1.6 16V es un cuatro cilindros de gasolina de 1.598 cm³ (diámetro 77 mm × carrera 85,8 mm) nacido de la cooperación entre el grupo BMW y PSA. En MINI se presenta en versión atmosférica N12 (Cooper) y en versiones turboalimentadas de inyección directa N14 y luego N18 (Cooper S y John Cooper Works). El N14 y el N18 combinan turbocompresor, inyección directa y, en el N18, distribución Valvetronic, para un alto rendimiento en un formato compacto.
Desde el Cooper de acceso (unos 120 CV) hasta los Cooper S y JCW turbo (unos 174 a 211 CV), el bloque Prince equipa a los MINI R55, R56 y R57. Apreciado por los preparadores, revela pronto los límites de sus bielas de serie cuando suben la presión de soplado y el régimen. Para fiabilizar las grandes potencias, esas bielas se sustituyen por bielas forjadas en acero 4340, montadas con pistones forjados.
Forjadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas reforzadas aseguran la parte baja del motor en cuanto sube la potencia. Se vuelven imprescindibles al pasar a pistones forjados, al subir de régimen, al aumentar la presión de soplado o al ganar cilindrada, casos en los que la biela de serie alcanza sus límites.
Pensadas para absorber las tensiones de los motores preparados, turbo o compresor, sirven para todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 20 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 48 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 138,55 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MIN-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| R-MIN-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| KCR212A-T | Wössner | I | ARP 2000-5/16"-38mm | 20 mm | 20,80 / 10,50 mm | 48 mm | 20,85 mm | 138,6 mm | 510,89 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MIN-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MIN-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Wössner (KCR212A-T) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,1270 – 0,1397 mm |
El método de referencia sigue siendo el control del alargamiento con galga; las instrucciones que acompañan al kit siempre prevalecen. Los pares indicados se entienden con montaje lubricado con grasa ARP.
| El 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno empleado tanto en aeronáutica como en competición. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), reúne una alta resistencia a la tracción, una excelente vida a fatiga y una buena ductilidad. Frente a una biela de serie — a menudo de metal sinterizado y optimizada para el coste de serie — una biela forjada 4340 gana en torno a un 19 % de límite elástico, un 8 % de resistencia a la tracción y de un 19 a un 37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una resistencia muy superior bajo cargas cíclicas. Por eso el 4340 forjado es la referencia en cuanto suben el soplado y el régimen. |
 | Perfil en I. Su sección central más fina aligera la biela: menos inercia y subidas de régimen más vivas. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos como el Prince. Su variante I-HD (Heavy Duty) es una versión reforzada para las cargas más elevadas. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y, después, respetar rigurosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de alto rendimiento. Apto hasta 150 CV/cilindro en 5/16" y 200 CV/cilindro en 3/8", y hasta unas 8.500 rpm, es el grado más extendido en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña: robusto, fiable y polivalente, sin precauciones de almacenamiento particulares. |
 | L19 (resistencia a la tracción ~260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) se dirige a los motores llevados al extremo: hasta 200 CV/cilindro en 5/16" y 250 CV/cilindro en 3/8", y hasta unas 10.000 rpm, con alto soplado y regímenes elevados sostenidos. Es la elección de las grandes potencias (drag, drift, rally, circuito). Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse engrasado, al abrigo de la humedad. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento del tornillo sigue siendo el control más fiable para alcanzar la precarga buscada. La operación se hace con el tornillo montado: se coloca el comparador en ambos extremos del tornillo y se lee el alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento de arriba). Este método neutraliza las dispersiones de rozamiento propias del apriete por par y asegura el conjunto en los motores muy solicitados. |
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 | ZRP, fabricante griego de bielas forjadas de altas prestaciones fundado por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Ofrecidas aquí en perfil en I con tornillería ARP 2000 o L19, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | Wössner, forjador alemán reconocido por sus pistones y bielas forjados de alto rendimiento. Sus bielas se forjan en acero 4340, se mecanizan con cuidado y se equilibran, y se entregan con tornillería ARP 2000 (5/16"). El perfil en I optimizado busca el mejor compromiso entre ligereza y resistencia en los motores sobrealimentados. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con los MINI equipados con el motor 1.6 16V « Prince » (atmosférico N12 y turbo N14 / N18):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| MINI | Cooper (R55 / R56 / R57) | N12B16A | 120 CV | 2006 – 2012 |
| MINI | Cooper S (R55 / R56 / R57) | N14B16A | 174 CV | 2006 – 2011 |
| MINI | Cooper S (R56 LCI) | N18B16A | 184 CV | 2010 – 2013 |
| MINI | Cooper S / John Cooper Works (R56) | N18B16C | 211 CV | 2008 – 2013 |
Referencia OEM: 11247597419 (juego de 4 bielas; el motor Prince emplea varias referencias de origen según la revisión y la clase de peso).
Cuando una parte baja de origen cede (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración del fabricante obliga a sustituir bielas y pistones, a menudo dañados a la vez. La factura sube deprisa para una simple puesta a punto.
Por un presupuesto comparable, a veces inferior, unas bielas forjadas en acero 4340 con pistones forjados aportan una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, además de un verdadero potencial de evolución de la potencia. Es la vía que siguen los preparadores europeos desde hace más de quince años.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
