Válvulas admisión reforzadas BMW M50B25TU M52B25 M52B28 M54B25 M54B30

Motores BMW afectados

El BMW M50 en su versión con distribución variable VANOS (M50B25TU, a partir de septiembre de 1992), seguido del M52 (2,5 y 2,8 litros), el M52TU y el M54 (2,5 y 3,0 litros) son los seis cilindros en línea de gasolina con 24 válvulas que equipan los Serie 3 (E36 y E46), Serie 5 (E34, E39 y E60), Serie 7 (E38 y E65), Z3, Z4, X3 y X5. Los M3 E36 destinados al mercado norteamericano (S50B30US y después S52B32US) utilizan la misma culata.

Cada motor lleva 12 válvulas de admisión con vástago de 6 mm, referencia BMW 11 34 1 739 822 (11 34 1 438 385 en el M54, con las mismas cotas): cabeza de 33,0 mm, vástago de 6,0 mm, longitud de 106,1 mm, sujetas por semiconos de 3 ranuras. Diseñadas para la potencia de serie, se ponen a prueba en cuanto una preparación aumenta la alzada, la rigidez de los muelles, el régimen o la presión en la cámara.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH y FERREA

La válvula de admisión abre y cierra el paso de los gases frescos decenas de veces por segundo a alto régimen. En cada cierre, su cabeza golpea el asiento de la culata, y su vástago se desliza continuamente en la guía. Trabaja entre 400 y 550 °C, un rango en el que el acero cromo-silicio de la válvula original ya pierde resistencia: 500 MPa a 500 °C, y luego 250 MPa desde 600 °C, justo por encima de este rango, la mitad. Cuanto más aumentan la alzada, la rigidez de los muelles, el régimen y la presión de sobrealimentación, más fatigan la válvula estos golpes, este rozamiento y este calor.

Las válvulas SUPERTECH se forjan en un acero EV8 (21-4N) mejorado, un inoxidable cromo-níquel de calidad competición que conserva 650 MPa a 500 °C, un 30 % más, y 550 MPa a 600 °C, más del doble que el acero original. Las válvulas FERREA proceden de su serie Competition Plus, para la que el fabricante anuncia un 20 % más de resistencia en caliente y a la fatiga, y una vida del asiento un 25 % más larga. Para estos motores hay dos acabados: el inoxidable nitrurado negro de SUPERTECH, cuya superficie más dura y lisa reduce el rozamiento y el desgaste, y el vástago de cromo duro de FERREA.

Características técnicas de las válvulas de admisión

FERREA: F1550P*12 y F1551P*12 no indicadas por el fabricante para el S52B32US.

Montaje de las válvulas

El número de ranuras de la válvula y el de los semiconos deben coincidir: SUPERTECH prescribe los semiconos KPR-VW6-T para sus válvulas de 3 ranuras y los KPR-6S-7 para sus válvulas de 1 ranura. Una válvula de 1 ranura nunca se monta con los semiconos originales.

La medida +1 mm aumenta el diámetro de la cabeza: se monta en una culata cuyos asientos se han mecanizado a esa medida, un trabajo de taller que conviene prever con la reparación de la culata.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, con sede en San José (California), diseña desde hace más de 30 años válvulas y piezas de distribución para la competición, del dragster al rally y al circuito.
	FERREA Racing Components, fundada por preparadores de motores argentinos e instalada en Fort Lauderdale (Florida) desde 1978, fabrica piezas de distribución para la NASCAR, el dragster y las carreras en circuito.

¿Medida estándar o +1 mm?

La medida estándar se monta en una culata cuyos asientos siguen a la cota de fábrica. La medida +1 mm sirve cuando hay que rectificar los asientos: el rectificado ensancha el apoyo, y una cabeza más grande recupera un apoyo correcto aumentando a la vez la sección de paso.

¿1 ranura o 3 ranuras?

Las válvulas de 3 ranuras siguen el diseño BMW: sus semiconos no aprietan el vástago, la válvula gira sobre sí misma y limita los depósitos de carbonilla en su asiento. Es la opción adecuada para un motor de calle. En las válvulas de 1 ranura, los semiconos aprietan firmemente el vástago por encima y por debajo de la ranura, que solo sirve para posicionarlos: la válvula queda bien sujeta a alto régimen y con alta carga de muelle, de ahí su interés en competición. Se montan con los semiconos KPR-6S-7, las válvulas de 3 ranuras con los semiconos originales o los KPR-VW6-T.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas con mayor alzada o muelles de válvula más duros
• Régimen máximo aumentado
• Instalación de un turbo o compresor
• Reparación de culata en un motor de circuito, drift o rally
• Válvulas originales marcadas, desgastadas o ya en medida de reparación

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de admisión): 11 34 1 739 822; 11 34 1 438 385 (M54B25, M54B30)

Piense en las válvulas de escape

Una culata reparada se monta con válvulas nuevas tanto en admisión como en escape, y con retenes de válvula nuevos. Ofrecemos las piezas correspondientes a estos motores: