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Kit de 5 bielas forjadas ZRP en acero 4340 para Audi 2.5 TFSI EA855 (bulón 21 mm).
El 2.5 TFSI (código de motor EA855) es un cinco cilindros en línea de 2.480 cm³ sobrealimentado por turbo y de inyección directa, lanzado por Audi en 2009 en el TT RS (8J). Heredero directo de los cinco cilindros que forjaron la leyenda de Audi en los rallies, destaca por su orden de encendido 1-2-4-5-3 y su sonido inconfundible. Con culata de doble árbol de levas y 20 válvulas y un robusto bloque de fundición, su arquitectura se diseñó para soportar altas presiones de sobrealimentación.
Montado también en el RS3 (8P) y el RS Q3 (8U), entrega de 310 a 360 CV de serie y ha sido premiado varias veces en los International Engine of the Year. Su elevado par y su gran potencial de preparación lo convierten en una base muy buscada; a cambio, el conjunto móvil de serie se vuelve el eslabón débil en cuanto sube la potencia, de ahí el interés de unas bielas forjadas de nivel competición.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, las bielas forjadas reforzadas fiabilizan el tren alternativo en cuanto aumenta la potencia. Resultan indispensables al pasar a pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, todos los casos en que la biela de origen alcanza sus límites.
Diseñadas para soportar las fuertes solicitaciones de los motores preparados (tanto turbo como compresor), estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodada, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el bloque de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Ø bulón | Anchura pie | Ø cabeza | Anchura cabeza | Distancia entre centros | Peso/biela | Orificio de engrase |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-AUD-009-I-5 | ZRP | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 50,6 mm | 21,9 mm | 144 mm | 488 g | No | |
| R-AUD-009-I-5-L19 | ZRP | I-HD | ARP L19-3/8"-38mm | 21 mm | 50,6 mm | 21,9 mm | 144 mm | 488 g | No |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Estiramiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-AUD-009-I-5) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-AUD-009-I-5-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos como el EA855. Su variante I-HD (Heavy Duty) es una versión reforzada, diseñada para cargas más elevadas. |
Nota sobre el orificio de engrase: las bielas con orificio de engrase (rifle drilled) se recomiendan hasta unos 600 CV. Por encima de 600 CV recomendamos las bielas sin orificio de engrase, cuyo cuerpo macizo ofrece la máxima resistencia.
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 200 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 8.500 rpm, es el grado más común en circuito, tandas en pista, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitaciones particulares de almacenamiento. |
 | L19 (resistencia a la tracción ~260.000 psi, es decir ~1.793 MPa) está diseñado para motores llevados al extremo, hasta 250 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 10.000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, regímenes elevados sostenidos y alta presión en cámara. Es la elección para preparaciones de gran potencia: aceleración (drag), drift, rally y circuito. Atención: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, debe almacenarse y montarse obligatoriamente aceitado, al abrigo de la humedad. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP, marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles en perfil en I o en H con tornillería ARP 2000, L19 o Custom Age 625+, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con los siguientes motores Audi 2.5 TFSI (bulón 21 mm):
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Audi | TT RS (8J) | CEPA | 340 CV | 2009–2014 |
| Audi | RS3 (8P) | CEPA | 340 CV | 2011–2012 |
| Audi | TT RS Plus (8J) | CEPB | 360 CV | 2012–2014 |
| Audi | RS Q3 (8U) | CTSA | 310 CV | 2013–2015 |
| Audi | RS Q3 (8U) | CZGA | 340 CV | 2015–2018 |
Cuando un tren alternativo de origen se rompe (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir las bielas y los pistones, a menudo dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido, para una simple puesta a punto de serie.
Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas de acero 4340 combinadas con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, además de un potencial real de aumento de potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de 15 años.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
