Bielas forjadas Audi - 2.5L 20V TFSI - EA855 bulón 21 mm (TT RS / RS3) para pistones forjados

El motor Audi 2.5 TFSI EA855

El 2.5 TFSI, designado internamente con el código EA855, es un cinco cilindros en línea de 2.480 cm³ con inyección directa y turbocompresor, lanzado por Audi en 2009 en el TT RS (8J). Retoma una arquitectura poco frecuente, la de los cinco cilindros que forjaron la leyenda de la marca en el rally, con el mismo orden de encendido 1-2-4-5-3 y la sonoridad que de ello se deriva, un timbre que ningún cuatro o seis cilindros reproduce. Su culata de doble árbol de levas y veinte válvulas y su bloque de fundición se dimensionaron desde el principio para presiones de sobrealimentación elevadas.

Empleado después en el RS3 (8P) y en el RS Q3 (8U), entrega de 310 a 360 CV de serie y ha sido premiado varias veces en el International Engine of the Year. Esa reserva de par y el margen que deja el bloque explican su éxito entre los preparadores: reprogramación, intercooler, línea de escape y después un turbo mayor permiten saltos de potencia considerables. Llegados a ese punto, el conjunto móvil de serie se convierte en el eslabón débil: la biela original está dimensionada para los 360 CV de la versión más potente, no para las cifras que se buscan en preparación. Las bielas forjadas de esta ficha conservan la distancia entre centros de 144 mm y el bulón de 21 mm del motor, con un perfil I-HD reforzado de 488 g y tornillería ARP 2000 o ARP L19 de 3/8" y 38 mm; cabe señalar que no llevan orificio de engrase, igual que el montaje original.

Las bielas forjadas

Estas bielas se forjan en acero 4340 de alta resistencia y luego se mecanizan a las cotas del EA855 con bulón de 21 mm. Fiabilizan la parte baja del motor en cuanto la potencia supera el marco de fábrica, y se vuelven obligatorias al montar pistones forjados, al subir el corte, al aumentar la presión de sobrealimentación o al ganar cilindrada. Con 488 g por biela, la masa se mantiene contenida para una pieza reforzada de este tipo.

Destinadas a motores preparados, sobrealimentados por turbo o por compresor, recorren todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodada, subida en cuesta, time attack. Acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición reconstruido por completo. El kit cubre los cinco cilindros del bloque y conserva la distancia entre centros original de 144 mm.

Características técnicas de las bielas forjadas EA855 (bulón 21 mm)

Par de apriete y alargamiento

La tabla anterior recoge dos series de valores porque los dos grados ARP ofrecidos en este cinco cilindros no trabajan al mismo nivel de precarga: el ARP L19, más resistente, se aprieta más fuerte que el ARP 2000. Un valor nunca se traslada, por tanto, de un grado a otro, y las prescripciones del fabricante de la tornillería se aplican tal cual. El motivo de fondo es simple: lo que impide que el sombrerete de biela se despegue a alto régimen no es el par aplicado sino la precarga instalada en el tornillo. Y el par solo ofrece una imagen aproximada de ella, porque gasta la mayor parte de su energía en vencer los rozamientos de los filetes y del apoyo de la cabeza. De ahí la preparación exigida antes del montaje: roscas limpias, tornillos inspeccionados, lubricante de montaje ARP aplicado de forma uniforme y apriete en varios escalones alternos sobre los diez tornillos del EA855. La medición del alargamiento con el comparador sigue siendo el método fiable: lee el estiramiento real del tornillo. Las instrucciones ZRP suministradas con el kit siempre prevalecen.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil en I. Su nervio central más estrecho lo convierte en el perfil más ligero: la inercia baja, el motor sube de vueltas con más libertad y los cojinetes trabajan menos, una ventaja directa en un cinco cilindros sobrealimentado que debe recuperar rápido a la salida de cada curva. La versión I-HD (Heavy Duty) elegida aquí por ZRP conserva ese dibujo engrosando las secciones críticas, lo suficiente para asumir la presión de cilindro de los EA855 con bulón de 21 mm preparados para circuito o para rally.

Nota sobre el orificio de engrase: las bielas con orificio de engrase (rifle drilled) se recomiendan hasta unos 600 CV. Por encima de 600 CV recomendamos las bielas sin orificio de engrase, cuyo cuerpo macizo ofrece la máxima resistencia.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

En este EA855 con bulón de 21 mm, el tornillo de biela es la pieza que decide el régimen máximo y la presión de cilindro admisibles. El grado se elige primero por la disciplina prevista: rally y subida en cuesta, donde el par llega pronto y las recuperaciones son numerosas; circuito y rodada, donde el régimen se mantiene alto durante largos minutos; drag, donde todo se juega en unos picos muy violentos. La potencia por cilindro y el corte de inyección vienen después. Los dos grados siguientes se ofrecen en 3/8"-38 mm.

ARP 2000, declarado con una resistencia a la tracción de ~220 000 psi (~1 517 MPa), cubre el uso habitual en competición: hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y 8 500 rpm de régimen máximo. En un EA855 en Stage 2 o Stage 3 eso corresponde a casi todas las configuraciones que se encuentran. Es además el grado dominante en circuito y trackday, en drift, en rally, en drag y en subida en cuesta, y no exige ninguna restricción de almacenamiento particular.

L19 pasa a ~260 000 psi (~1 793 MPa) y autoriza hasta 250 CV por cilindro en 3/8" así como 10 000 rpm. Es el grado de los EA855 más trabajados: presión de sobrealimentación muy alta, presión de cilindro elevada, regímenes altos mantenidos vuelta tras vuelta. Se encuentra en las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito, allí donde el margen del ARP 2000 ya no basta. Su contrapartida es conocida: la aleación teme la corrosión y la fragilización por hidrógeno, se almacena y se monta aceitada, protegida de la humedad, y nunca desnuda en el taller.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

ZRP, marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para mantenerse fiable a alto régimen. Aquí disponibles en el perfil I-HD con tornillería ARP 2000 o L19, se diseñan y controlan en Grecia, y están probadas en rally, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos para el motor Audi 2.5 TFSI EA855

Estas bielas forjadas son compatibles con los siguientes motores Audi 2.5 TFSI (bulón 21 mm):

¿Por qué es la solución más económica?

Perder una biela en un 2.5 TFSI nunca cuesta el precio de una biela: el pistón asociado, a menudo la camisa y a veces el cigüeñal se van con ella. Rehacer el motor con piezas de serie supone entonces comprar a la vez las bielas y los pistones de origen, un gasto elevado para recuperar exactamente el mismo nivel de fragilidad que antes.

Con un presupuesto comparable, a veces inferior, unas bielas forjadas en acero 4340 unidas a pistones forjados ofrecen una fiabilidad y un margen de seguridad de otro orden y, sobre todo, la posibilidad de hacer evolucionar la potencia después. Por eso los preparadores europeos montan bielas forjadas desde hace más de 15 años en los cinco cilindros sobrealimentados.

Por la misma cantidad invertida: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.