Junta de culata reforzada Subaru EZ30D H6 3.0L

Los motores Subaru cubiertos

El motor Subaru EZ30D es un seis cilindros bóxer de gasolina de 3,0 litros y 24 válvulas, montado en los Subaru Outback (BH y BP) de la tabla de abajo. Cada bancada de tres cilindros tiene su culata y su junta: hacen falta una a la derecha y otra a la izquierda.

Subaru da dos referencias para la junta de origen, 11044AA603 para la junta n.º 1 y 10944AA003 para la junta n.º 2, una por bancada, pero no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Están calculadas para la presión de serie: cuando esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta y el líquido refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella por sí sola: aguanta porque la tornillería aprieta la culata contra el bloque. Una junta compuesta se aplasta definitivamente por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. La O-Ring reparte las funciones de otro modo: su anillo inoxidable asegura por sí solo la estanqueidad de la combustión, el cuerpo se ocupa de los circuitos de agua y de aceite, y no hay nada que mecanizar en el bloque.

Esta ficha agrupa las referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en dos construcciones: O-Ring con anillo de acero inoxidable y MLS multicapa de acero. El diámetro de junta es de 90 mm y los espesores van de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad y para una sola bancada de cilindros: hacen falta una a la derecha y otra a la izquierda.

Características técnicas

El volumen de la junta es el hueco que deja encima de cada cilindro Subaru. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar, compruebe con la regla que las superficies de las dos culatas y del bloque están planas, y haga rectificar las que lo necesiten. No aplique pasta de estanqueidad: las juntas Cometic llegan ya revestidas.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

O-Ring / Cut Ring Athena Una lámina de acero revestida de fibra de aramida sin amianto, con un anillo de compresión de acero inoxidable alrededor de cada cilindro. El anillo concentra el esfuerzo de apriete en un diámetro pequeño, allí donde se decide la estanqueidad, y un cordón de silicona protege los pasos de agua y de aceite. Ninguna otra construcción aguanta presiones tan altas, y es la única adecuada para una culata que ya lleva un hilo de compresión.

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas y unidas con remaches. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro Subaru y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Esta construcción polivalente va del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena existe en 90 mm (330166R a la derecha, 330167R a la izquierda) y la MLS Cometic en 90 mm (C5860, C4624 y H3570051S a la derecha; C5861, C4623 y H3027051S a la izquierda).

El espesor. Subaru no comunica ningún espesor para la junta de origen de este motor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si elige un espesor menor que el de origen, mida antes con el comparador cuánto sobresalen los pistones respecto al plano del bloque: esa cota indica el juego que queda entre el pistón y la culata Subaru.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes de motor, con sede y planta principal en Alonte, en el Véneto. También produce en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa se montan como primer equipo en vehículos de fabricantes de automóviles, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.
	Cometic Gasket, Inc., empresa estadounidense fundada en 1989 en Concord, Ohio, diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su fama viene de la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos. Toda la fabricación sigue en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, que Subaru no comunica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044AA603 y 10944AA003

Importante: las referencias de esta ficha corresponden al motor Subaru EZ30D: lea el código motor de su vehículo y compruebe después el diámetro, antes de hacer el pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no basta, la junta reforzada del H6 entra en acción: sometida a una presión de combustión más alta, mantiene su forma y no se aplasta.

En cuanto entran en juego un turbo, un compresor o una relación de compresión más alta, la culata Subaru soporta más carga y la junta pasa a ser la pieza más expuesta de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita las fugas de gas o de líquido refrigerante, y el desmontaje de culata que vendría después.