Guarnizione di testata rinforzata Subaru EZ30D H6 3.0L

I motori Subaru interessati

Il motore Subaru EZ30D è un sei cilindri boxer a benzina da 3,0 litri e 24 valvole, montato sulle Subaru Outback (BH e BP) della tabella qui sotto. Ogni bancata di tre cilindri ha la sua testata e la sua guarnizione: ne servono una a destra e una a sinistra.

Subaru indica due codici per la guarnizione originale, 11044AA603 per la guarnizione n. 1 e 10944AA003 per la guarnizione n. 2, una per bancata, ma non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Sono calcolate per la pressione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non garantisce la tenuta da sola: regge perché la viteria preme la testata contro il basamento. Una guarnizione composita si schiaccia in modo definitivo oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, mentre l'acciaio inox 301 delle MLS ne sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione. L'O-Ring divide diversamente i compiti: il suo anello inox assicura da solo la tenuta della combustione, il corpo gestisce i circuiti di acqua e olio, e non c'è nulla da lavorare nel basamento.

Questa scheda riunisce i codici di due costruttori di guarnizioni da competizione, Athena e Cometic, in due costruzioni: O-Ring con anello in acciaio inox e MLS multistrato in acciaio. L'alesaggio della guarnizione è di 90 mm e gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e per una sola bancata di cilindri: ne servono uno a destra e uno a sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio vuoto che lascia sopra ogni cilindro Subaru. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare, verificate con la riga la planarità delle due testate e del basamento e fate rettificare le superfici che ne hanno bisogno. Non applicate pasta sigillante: le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring / Cut Ring Athena Un foglio d'acciaio rivestito di fibra aramidica senza amianto, con un anello di compressione in acciaio inox attorno a ogni cilindro. L'anello concentra lo sforzo di serraggio su un diametro ridotto, dove si decide la tenuta, mentre un cordone di silicone protegge i passaggi d'acqua e d'olio. Nessun'altra costruzione regge pressioni così alte, ed è l'unica adatta a una testata già dotata di un filo di compressione.

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate e unite con rivetti. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro Subaru e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta a garantire la tenuta e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa costruzione polivalente va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 90 mm (330166R a destra, 330167R a sinistra), la MLS Cometic in 90 mm (C5860, C4624 e H3570051S a destra; C5861, C4623 e H3027051S a sinistra).

Lo spessore. Subaru non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale di questo motore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore inferiore all'originale, misurate prima con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota indica il gioco che resta tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un costruttore italiano di guarnizioni e componenti motore, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Produce anche in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato sono montate in primo impianto da costruttori di automobili, e l'intera gamma da competizione è progettata e realizzata in Italia.
	Cometic Gasket, Inc., società americana fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua fama nasce dalla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, che Subaru non comunica
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044AA603 e 10944AA003

Importante: i codici di questa scheda corrispondono al motore Subaru EZ30D: leggete il codice motore del vostro veicolo e verificate poi l'alesaggio, prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non basta più, quella rinforzata del H6 subentra: sottoposta a una pressione di combustione più alta, mantiene la propria forma e non si schiaccia.

Non appena entrano in gioco un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la testata Subaru subisce sforzi maggiori e la guarnizione diventa il componente più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita le perdite di gas o di liquido di raffreddamento, e lo smontaggio della testata che ne conseguirebbe.