Verstärkte Zylinderkopfdichtung Subaru EZ30D H6 3.0L

Die betroffenen Subaru-Motoren

Der Subaru EZ30D ist ein Sechszylinder-Boxermotor (Benziner) mit 3,0 Litern Hubraum und 24 Ventilen, verbaut im Subaru Outback (BH und BP) der Tabelle unten. Jede Reihe mit drei Zylindern hat ihren eigenen Zylinderkopf und ihre eigene Dichtung: Es werden eine rechts und eine links benötigt.

Subaru nennt zwei Teilenummern für die Originaldichtung, 11044AA603 für die Dichtung Nr. 1 und 10944AA003 für die Dichtung Nr. 2, eine je Reihe, veröffentlicht aber weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Sie sind für den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Sie hält, weil die Schrauben den Zylinderkopf gegen den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung dauerhaft zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS 517 N/mm² aushält, also 5-mal mehr, und bei jeder Verbrennung in seine Form zurückfedert. Der O-Ring verteilt die Aufgaben anders: Sein Edelstahlring dichtet allein die Verbrennung ab, der Körper übernimmt die Wasser- und Ölkreisläufe, und im Block muss nichts bearbeitet werden.

Diese Seite vereint die Teilenummern von zwei Herstellern von Wettbewerbsdichtungen, Athena und Cometic, in zwei Bauarten: O-Ring mit Edelstahlring und mehrlagige Stahl-MLS. Die Dichtungsbohrung beträgt 90 mm und die Dicken reichen von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln und nur für eine Zylinderreihe verkauft: Es werden eine rechts und eine links benötigt.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Leerraum, den die Dichtung über jedem Subaru-Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis, umso stärker, je größer es ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit dem Lineal die Ebenheit der Subaru-Zylinderkopf- und Blockflächen und lassen Sie die betroffenen Flächen planen. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaser-Beschichtung und einem Kompressionsring aus Edelstahl um jeden Zylinder. Der Ring bündelt die Presskraft auf einem kleinen Durchmesser, dort, wo sich die Abdichtung entscheidet, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Öldurchtritte. Keine andere Bauart hält so hohe Drücke aus, und nur sie eignet sich für einen Zylinderkopf, der bereits einen Kompressionsdraht hat.

MLS Cometic Geprägte Edelstahllagen, mit Nieten zusammengefügt. Die äußeren Lagen tragen aktive Sicken um jeden Subaru-Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Diese vielseitige Bauart reicht vom präparierten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Den Athena O-Ring gibt es mit 90 mm (330166R rechts, 330167R links), die Cometic MLS mit 90 mm (C5860, C4624 und H3570051S rechts; C5861, C4623 und H3027051S links).

Die Dicke. Subaru nennt keine Dicke für die Originaldichtung dieses Motors. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wählen Sie eine geringere Dicke als die originale, messen Sie zuerst mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene ragen: Dieses Maß zeigt das Spiel, das zwischen Kolben und Subaru-Zylinderkopf bleibt.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Motordichtungen und Motorkomponenten mit Firmensitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien. Produziert wird auch in Spanien, den Vereinigten Staaten, Brasilien und Indien. Die Mehrlagendichtungen werden von Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und das gesamte Rennsportprogramm wird in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc., ein 1989 in Concord, Ohio, gegründetes US-Unternehmen, entwickelt Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren. Bekannt wurde es mit der Dichtung nach Maß, geschnitten auf die verlangte Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung, die Subaru nicht nennt abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044AA603 und 10944AA003

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zum Motor Subaru EZ30D: Lesen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs ab und prüfen Sie dann die Bohrung, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die serienmäßige Dichtung an ihre Grenze kommt, übernimmt die verstärkte H6-Ausführung: Bei höherem Brennraumdruck behält sie ihre Form und wird nicht zusammengedrückt.

Sobald ein Turbo, ein Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis ins Spiel kommt, wird der Subaru-Zylinderkopf stärker belastet, und die Dichtung ist das am meisten beanspruchte Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung verhindert Gas- oder Kühlmittelverluste und den daraus folgenden Ausbau des Zylinderkopfs.