Joint de culasse renforcé Subaru EZ30D H6 3.0L

Les moteurs Subaru concernés

Le moteur Subaru EZ30D est un six-cylindres à plat (boxer) essence de 3,0 litres et 24 soupapes, monté sur les Subaru Outback (BH et BP) du tableau plus bas. Chaque banc de trois cylindres a sa culasse et son joint : il en faut un à droite et un à gauche.

Subaru donne deux références pour le joint d'origine, 11044AA603 pour le joint n° 1 et 10944AA003 pour le joint n° 2, un par banc, mais n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Ils sont calculés pour la pression de série : quand celle-ci augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse ne fait pas l'étanchéité à lui seul : il tient parce que la visserie plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase pour de bon au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, alors que l'acier inoxydable 301 des MLS en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion. L'O-Ring répartit autrement les rôles : son anneau inox garantit à lui seul l'étanchéité de la combustion, le corps s'occupe des circuits d'eau et d'huile, et aucun usinage du bloc n'est nécessaire.

Cette fiche réunit les références de deux fabricants de compétition, Athena et Cometic, en deux constructions : O-Ring à anneau inox et MLS multicouches acier. L'alésage de joint est de 90 mm et les épaisseurs vont de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité et pour un seul banc de cylindres : il en faut une à droite et une à gauche.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est le vide qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre Subaru. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et réduit le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le remontage, contrôlez à la règle la planéité des deux culasses et du bloc, et faites rectifier les surfaces qui en ont besoin. N'appliquez pas de pâte à joint : les joints Cometic arrivent déjà enduits.

Guide technique

Les deux constructions proposées

O-Ring / Cut Ring Athena Une tôle d'acier revêtue de fibre d'aramide sans amiante, entourée à chaque cylindre d'un anneau de compression en acier inoxydable. L'anneau concentre l'effort de serrage sur un petit diamètre, là où se joue l'étanchéité, tandis qu'un cordon de silicone protège les passages d'eau et d'huile. Aucune autre construction n'encaisse des pressions aussi fortes, et elle est la seule adaptée à une culasse déjà munie d'un fil de compression.

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par rivets. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre Subaru et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme très peu. Cette construction polyvalente va du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 90 mm (330166R à droite, 330167R à gauche), le MLS Cometic en 90 mm (C5860, C4624 et H3570051S à droite ; C5861, C4623 et H3027051S à gauche).

L'épaisseur. Subaru ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine de ce moteur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous choisissez une épaisseur plus faible que l'origine, mesurez d'abord au comparateur la saillie des pistons par rapport au plan du bloc : cette cote donne le jeu qui subsiste entre le piston et la culasse Subaru.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de composants moteur dont le siège et l'usine principale se trouvent à Alonte, en Vénétie. Elle produit aussi en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches sont montés en première monte par des constructeurs automobiles, et toute sa gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie.
	Cometic Gasket, Inc., société américaine fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation vient du joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute la fabrication reste aux États-Unis, avec des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, que Subaru ne communique pas
• Souhait de faire varier le taux de compression de la série, plus haut ou plus bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044AA603 et 10944AA003

Important : les références de cette fiche correspondent au moteur Subaru EZ30D : relevez le code moteur de votre véhicule, puis vérifiez l'alésage, avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé du H6 prend le relais : soumis à une pression de combustion plus haute, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Dès qu'un turbo, un compresseur ou un taux de compression plus élevé entre en jeu, la culasse Subaru encaisse davantage et le joint devient la pièce la plus exposée du haut moteur. Un joint renforcé empêche les fuites de gaz ou de liquide de refroidissement, et la dépose de culasse qui en résulterait.