Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Nissan VQ30DE VQ35DE

Die betroffenen Motoren

Der VQ35DE ist der 3,5-Liter-Benzin-V6 von Nissan (3.498 cm³, Bohrung 95,5 mm, Hub 81,4 mm). Als Sauger steckt er unter anderem im Nissan 350Z und im Infiniti G35 sowie in Altima und Maxima. ARP nennt für diesen Satz auch den VQ30, den 3,0-Liter-V6 derselben Familie: Der Stehbolzensatz 202-4701 wird für beide Motoren angeboten, aus 8740, mit 12-Kant-Muttern.

Ab Werk wird der Zylinderkopf des VQ35DE von Zylinderkopfschrauben mit der Referenz 11056-31U10 gehalten, angezogen mit 98 Nm, gelöst, mit 34,3 bis 44,1 Nm nachgezogen und mit zwei Winkeln von 90 bis 95° beendet. Der ARP-Satz 202-4701 ersetzt sie durch Stehbolzen M11 x 1,25 und 12-Kant-Muttern.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Jeder Verbrennungszyklus drückt den Zylinderkopf nach oben. Die Zylinderkopfverschraubung wirkt dem entgegen, indem sie einen konstanten Anpressdruck auf die Dichtung hält; sinkt dieser Druck, ist die Abdichtung nicht mehr gewährleistet.

Für diese Motoren bietet ARP den Satz 202-4701 an: Stehbolzen aus 8740 mit 12-Kant-Muttern, in M11 x 1,25. Die Anleitung beginnt mit den Stehbolzen, nur handfest in den Block gedreht, solange der Zylinderkopf noch abgenommen ist; danach folgen Zylinderkopf und Muttern, mit ARP Ultra-Torque geschmiert und in drei gleichen Stufen angezogen, in der Reihenfolge des Herstellers. Werkstoff der Verschraubung: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 190.000 psi Zugfestigkeit angibt. Ab Werk verbaute Schrauben liegen üblicherweise in den Klassen 10.9 und 12.9, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. In M11 x 1,25 halten die 8740-Stehbolzen bis zu 1.000 PS an diesem V6 stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird kein Drehmoment auf die Stehbolzen gegeben: Sie werden von Hand eingeschraubt. Die Anleitung lässt eine Schraubensicherung für die dauerhafte Montage zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Mittels beendet ist.

Vor dem Einbau verlangt die Anleitung, alle Gewindebohrungen im Block zu reinigen, bei Bedarf mit dem ARP-Gewindeschneider 912-0004 (M11 x 1,25), damit der Eingriff stimmt und die Anzugsmomente exakt sind.

Mündet ein Stehbolzen in den Wassermantel, schreibt die Anleitung ARP-Gewindedichtmittel auf seinem blockseitigen Gewinde vor.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern voraus.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 202-4701, gültige Fassung am Tag der Veröffentlichung. Bei Unterschieden gilt die offizielle Anleitung, die das vollständige Verfahren einschließlich Anzugsreihenfolge beschreibt. ARP-Anleitung 202-4701 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Ihre Tausende von Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anzug	Drehmoment, Lösen, dann zwei Winkel von 90 bis 95° (98 Nm, dann 34,3 bis 44,1 Nm)	Nur Drehmoment, in drei gleichen Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• VQ35DE oder VQ30DE: gesteigerte Leistung (Turbo, Kompressor, scharf abgestimmter Sauger)
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11056-31U10 (VQ35DE)

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die originalen VQ35DE-Zylinderkopfschrauben sind für die Serienleistung ausgelegt: Sobald der Verbrennungsdruck steigt, leiden Dichtungen und Verschraubung als Erste. ARP-Stehbolzen aus 8740 bieten eine höhere Klemmkraft und halten die Dichtungen angepresst; beide Zylinderköpfe eines V6 erneut zu machen, mit Dichtungen und Arbeitszeit, kostet weit mehr als der Satz.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Verstärkte Verschraubung und Zylinderkopfdichtung arbeiten zusammen: Die Dichtung muss denselben Druck halten wie die Verschraubung. Die passenden Dichtungen für diese Motoren: