Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Gesamt
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Gesamt
3,2 l 24 V - S54B32
Hersteller
3,2 l 24 V - S54B32
Achtung: Letzte verfügbare Teile!
Neuer Artikel
Satz mit 12 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für BMW Reihensechszylinder S54B32.
Der S54B32, der letzte Reihensechszylinder-Saugmotor der M-Abteilung, treibt ab 2000 den BMW M3 E46 und später die Z3 M und Z4 M an: ein Motor mit 3 246 cm³, 87 mm Bohrung und 91 mm Hub, zwei obenliegenden Nockenwellen und 24 Ventilen, der je nach Version 320 bis 360 PS leistet (M3 CSL). Er wird bis 2008 gebaut.
Ab Werk verbaut BMW in diesem Motor Pleuellager, die nach Farbklassen eingeteilt sind, blau (Teilenummern 11 24 7 835 440 und 452) und rot (11 24 7 835 439 und 451), ausgewählt nach den Fertigungstoleranzen des Hubzapfens. Es sind Serienlager, ausgelegt für die Belastungen des Originalmotors: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Beim Trimetall-Lager trägt ein Stahlrücken eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit, die ihrerseits von einer reibungsarmen Laufschicht bedeckt ist, die den Hubzapfen schont. Der Satz wird komplett geliefert: 12 Lagerschalen, also 6 Paare.
Trimetall zielt auf hohe, anhaltende Lasten, während Aluminium-Bimetall auf niedrige bis mittlere Lasten beschränkt bleibt: etwa 8 000 psi für Letzteres, bis zu 12 000 psi für ein Performance-Trimetall, also 50 % mehr. Der Vorteil zeigt sich in Festigkeit und Haltbarkeit bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 48.970 / 48.991 mm Ø Lagersitz 53.000 / 53.015 mm Breite 15.9 / 16 mm | OEM-Referenz Ø Pleuelzapfen 48.975 / 48.991 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 6B1569H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.993 |
| 6B1569HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.980 |
| 6B1569H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.006 |
| 6B1569H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.118 |
| CR6877XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.991 |
| CR6877XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.978 |
| CR6877XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 2.004 |
| CR6877XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.118 |
| CR6877XP0.5 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.245 |
| CR6877XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.991 |
| CR6877XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.978 |
| CR6877XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 2.004 |
| CR6877XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 2.118 |
| CR6877XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 2.245 |
Als Betriebsspiel bezeichnet man den Abstand zwischen Lager und Hubzapfen, der vom Ölfilm gefüllt wird.
Während der Motor läuft, schwimmt der Hubzapfen auf diesem Ölfilm, der die Last ohne direkten Kontakt zum Lager trägt. Die Filmdicke hängt vom Spiel ab: zu eng, fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr wächst; zu weit, entweicht das Öl, der Film trägt weniger und der Öldruck nimmt ab. Ein korrektes Spiel sichert sowohl ausreichende Schmierung als auch einen stabilen Film.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.052 bis 0.062 mm | 0.049 mm - 0.070 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.077 bis 0.087 mm | 0.074 mm - 0.095 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.052 bis 0.062 mm | 0.049 mm - 0.070 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.052 bis 0.062 mm | 0.049 mm - 0.070 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.049 mm - 0.070 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Original-Schrauben M11 (OEM), bis 02/2003 | 5 Nm + 30 Nm + 70° | |
| Original-Schrauben M10 (OEM, neu), ab 02/2003 | 3 × (5 Nm + 30 Nm + 105°) |
Diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King richten sich an getunte Motoren und den Rennsport: Wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt, verkraften sie mehr Leistung, mehr Drehzahl und mehr Ladedruck. Das Programm umfasst das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Es erlaubt, nach dem Schleifen der Kurbelwelle dieselbe Referenz beizubehalten und das Spiel an das verwendete Öl und den Einsatz des Motors anzupassen.
 | Als australischer Spezialist für Hochleistungs-Motorlager seit 1949 liefert ACL Bearing Company die Race Series: präzise gefertigte Trimetall-Lager in zahlreichen Maßen, geschätzt in getunten Motoren auf der ganzen Welt. |
 | Seit den 1960er-Jahren baut das israelische Unternehmen King Engine Bearings Hochleistungs-Motorlager; seine Lager aus der Trimetall-Legierung pMax Black sind für hohe Lasten dimensioniert, optional mit pMaxKote-Beschichtung (XPC-Version). |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | pMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Dieser Pleuellagersatz passt für den BMW Sechszylinder S54B32 der M3 E46, Z3 M und Z4 M:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 3er Coupé (E46) M3 | S54B32 | 343 PS | 2000–2006 |
| BMW | 3er Coupé (E46) M3 CSL | S54B32 | 360 PS | 2003 |
| BMW | 3er Cabrio (E46) M3 | S54B32 | 343 PS | 2001–2006 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) 3.2 i | S54B32 | 320 PS | 2000–2002 |
| BMW | Z3 Roadster (E36) M 3.2 | S54B32 | 325 PS | 2001–2003 |
| BMW | Z3 Coupé (E36) M | S54B32 | 320 PS | 2000–2002 |
| BMW | Z3 Coupé (E36) M | S54B32 | 325 PS | 2001–2003 |
| BMW | Z4 Roadster (E85) 3.2 | S54B32 | 320 PS | 2005–2007 |
| BMW | Z4 Roadster (E85) M | S54B32 | 343 PS | 2006–2008 |
| BMW | Z4 Coupé (E86) M | S54B32 | 320 PS | 2006–2008 |
| BMW | Z4 Coupé (E86) M | S54B32 | 343 PS | 2006–2008 |
Wer die Lager beim Aufbau oder bei der Überholung erneuert, schützt sich vor dem teuersten Schaden: Ein verschlissenes Pleuellager beschädigt den Hubzapfen, verschmutzt den Ölkreislauf mit Partikeln und erzwingt mindestens das Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn nicht sogar neue Pleuel und einen neuen Block. Gegen diese Kosten fällt ein neuer Satz kaum ins Gewicht: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber das, dessen Ausfall am meisten kostet.
