Verstärkte Hauptlager-Stehbolzen ARP 2.8/2.9 12V/24V VR6 R32

Dieses Set verstärkter Hauptlager-Stehbolzen für VR6- und R32-Motoren besteht aus 14 ARP Stehbolzen, 14 ARP Unterlegscheiben und 14 ARP Muttern.

Die Montageanleitung finden Sie im Reiter "Herunterladen" oben.

Nachfolgend finden Sie (klicken Sie auf das Bild) die Pleuellagerschalen und die Hauptlagerschalen für VAG VR6 R32 Motoren:

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrtindustrie und gründete Anfang der 1970er Jahre die Marke ARP (Automotive Racing Products), um ein zentrales Problem des Motorsports zu lösen: Motorschäden durch Schrauben und Stehbolzen, die nicht fest genug waren. Damals gab es keinen Hersteller, der diese Anforderungen erfüllen konnte. Heute bietet ARP tausende Artikelnummern in verschiedenen Baureihen und Produktarten an, etwa Zylinderkopfschrauben, Hauptlager-Stehbolzen und Pleuelschrauben. Je nach Anwendung bietet ARP verschiedene Werkstoffreihen an:

• 8740 : ein Chrom-Molybdän-Stahl mit standardmäßigen Festigkeitseigenschaften, die für vorbereitete Motoren durchaus geeignet sind. Dieser Stahl bietet eine Zugfestigkeit zwischen 1240 und 1447 N/mm2.
• ARP2000 : die Legierung ARP2000 ist fester als 8740 und hält Klemm- und Zugbelastungen von bis zu 1516 N/mm2 stand. Diese Baureihe wird häufig bei Renn- und Dragster-Fahrzeugen eingesetzt und kann mit Wasserstoff verwendet werden.
• L19 : ein hochwertig behandelter Stahl mit deutlich besseren Zug- und Ermüdungsfestigkeitseigenschaften als die Baureihen 8740 und ARP2000. Seine Zugfestigkeit reicht bis 1792 N/mm2. Dieser Werkstoff ist korrosionsanfälliger und muss daher geölt bleiben und darf keiner Feuchtigkeit ausgesetzt werden. Wasserstoff wird bei dieser Baureihe nicht empfohlen.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus) : diese Superlegierung verfügt über deutlich überlegene technische Eigenschaften und ist gleichzeitig beständig gegen Korrosion und Oxidation. Ihre Zugfestigkeit kann 1930 N/mm2 erreichen.

Die gesamte ARP-Schraubentechnik wird in den Vereinigten Staaten entwickelt und hergestellt. Die Herstellung beginnt mit dem Kalt- oder Warmschmieden, dann wird eine Wärmebehandlung (je nach Baureihe unterschiedlich) angewendet und anschließend beseitigt ein Kugelstrahlen die Unregelmäßigkeiten. Danach folgt ein präzises Schleifen für eine perfekte Rundlaufgenauigkeit, anschließend wird das Gewinde gefertigt. Zum Schluss die Endbearbeitung, bei der je nach Produktreihe eine Beschichtung wie schwarzes Chrom-Molybdänoxid oder das Polieren von Edelstahl aufgebracht wird.

Jedes Kit wird mit einer Montagepaste und einer Anleitung geliefert, in der Folgendes angegeben ist:

• Die Montageschritte
• Das Anzugsdrehmoment
• Das Anziehverfahren