Verstärkte Auslassventile Nissan 300ZX Z32 VG30DE VG30DETT

Betroffene Nissan Motoren

Der 300ZX der Generation Z32 hat den 3-Liter-V6 VG30 von Nissan mit 24 Ventilen und zwei Nockenwellen je Zylinderkopf: als Saugmotor VG30DE oder als Biturbo VG30DETT.

Der V6 hat 12 Auslassventile, zwei je Zylinder. Beim VG30DETT hat das Originalventil einen Teller von 29,49 mm und einen Schaft von 5,946 mm; die beiden Turbos schicken ihm heißere Abgase, sobald der Ladedruck steigt.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

In einem VG30 öffnet jedes Auslassventil zu einem Gasstrom, der gerade aus der Verbrennung kommt, und nichts im Zylinderkopf ist der Hitze stärker ausgesetzt. Das Metall des Ventiltellers schwankt beim VG30DE ohne Aufladung zwischen 760 und 870 °C und übersteigt beim VG30DETT 1.000 °C, sobald seine beiden Turbos blasen. Fast 75 % dieser Wärme gehen über den Ventilsitz, etwa 20 % über die Ventilführung. Stahl aber gibt mit der Temperatur nach: die Güte EV8, als Bezug verwendet, verträgt 550 MPa bei 600 °C, dann nur noch 300 MPa bei 800 °C. Mehr Ladedruck, Drehzahl oder Last bringen zusätzliche Hitze; der Teller wird müde, gerät aus der Form und garantiert keine Abdichtung mehr.

Um dieser Hitze zu widerstehen, greifen verstärkte Ventile zu Nickellegierungen. SUPERTECH wählt für sein NEVI-1017 Inconel, eine Superlegierung, die 860 MPa bei 730 °C und 554 MPa um 815 °C bewahrt, rund 85 % besser als EV8-Stahl bei etwa 800 °C, mit verchromtem Schaft, der leichter in der Ventilführung gleitet: die richtige Wahl für einen VG30DETT, dessen Ladedruck angehoben wird. FERREA bietet seinerseits die Competition-Plus-Reihe aus Super Alloy, ebenfalls auf Nickelbasis, für die der Hersteller 20 % zusätzliche Warmfestigkeit und eine um 25 % verlängerte Lebensdauer des Sitzes angibt.

Zwei vergrößerte Teller ergänzen das Angebot: 30 mm bei SUPERTECH (+0,5 mm) und 30,5 mm bei FERREA (+1 mm). Lediglich der Durchmesser wächst; der Auslass entleert sich früher, der Einlass profitiert und der V6 gewinnt an Leistung. Die 12 Sitze werden dann auf das gewählte Maß nachgearbeitet.

Technische Daten der Auslassventile

F1849P: Teller 29,5 mm (Serie); F1850P: 30,5 mm (+1 mm); Schaft 6 mm, Ventillänge 103,65 mm. NEVI-1017: Teller 30 mm (+0,5 mm), Schaft 5,97 mm, Ventillänge 103,7 mm.

Einbau der Ventile

Prüfen Sie beim Einbau, ob die 6-mm-Ventilkeile sauber in der Rille der neuen Ventile anliegen; die KPR-6N-6-ST passen für den VG30.

Bei 29,5 mm werden die Sitze nur nachgearbeitet; bei 30 oder 30,5 mm werden die 12 Auslasssitze beider Zylinderköpfe gefräst.

Verwenden Sie an allen 12 Ventilen dasselbe Maß und dieselbe Marke und ersetzen Sie die Ventilschaftdichtungen der Auslassseite, etwa durch die VS-N6E-12.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH, in Kalifornien im Silicon Valley entstanden, fertigt seit über 30 Jahren alles, was ein Rennventiltrieb braucht, Titan-Federteller eingeschlossen. Edelstahl, Titan, Inconel: Jede Teilenummer zielt auf einen Motor und besteht die Prüfung durch namhafte Tuner.
	FERREA Racing Components, 1978 gegründet, als Horacio Ferrea und Daniel Urrutia ihre Kräfte bündelten, hat zwei Standorte, einen in Florida, den anderen in Argentinien. Dort verarbeitet das Unternehmen Edelstahl, Titan und Nickel-Superlegierungen für Motorenbauer aller Länder, von der NASCAR bis zur Dragstrecke.

So treffen Sie Ihre Wahl

Vom Federteller gehalten, verriegeln die Ventilkeile das Ventil auf Höhe seiner Rille. Bei diesem V6 wählt man zuerst den Tellerdurchmesser, von dem die Bearbeitung der Sitze abhängt, dann den Werkstoff, von dem die Hitzebeständigkeit abhängt.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Ladedruck erhöht oder größere Turbos (Inconel-Version empfohlen)
• Schärfere Nockenprofile, versteifte Ventilfedern
• Abregeldrehzahl nach oben verschoben
• Einsatz auf der Rennstrecke oder der Dragstrecke
• Überholung beider Köpfe mit verbrannten oder verformten Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Sind beide Zylinderköpfe des VG30 abgebaut, erneuern Sie zugleich die Einlassseite und setzen neue Ventilschaftdichtungen ein. Die Einlassteile dieses V6 finden Sie unten: