Valvole di scarico rinforzate Nissan 300ZX Z32 VG30DE VG30DETT

Motori Nissan interessati

La 300ZX di generazione Z32 monta il V6 Nissan VG30 di 3 litri a 24 valvole e doppio albero a camme per testata: aspirato come VG30DE o biturbo come VG30DETT.

Il V6 ha 12 valvole di scarico, due per cilindro. Sul VG30DETT la valvola originale ha fungo da 29,49 mm e stelo da 5,946 mm; i due turbo le mandano gas combusti più caldi appena sale la pressione.

Valvole di scarico rinforzate SUPERTECH e FERREA

In un VG30 ogni valvola di scarico si apre su un flusso di gas appena uscito dalla combustione, e nulla nella testata è più esposto al calore. Il metallo del fungo oscilla tra 760 e 870 °C sul VG30DE aspirato e supera 1.000 °C sul VG30DETT appena i suoi due turbo soffiano. Quasi il 75 % di queste calorie esce dalla sede valvola, circa il 20 % dalla guida valvola. L'acciaio però cede con la temperatura: la qualità EV8, usata come riferimento, sopporta 550 MPa a 600 °C, poi solo 300 MPa a 800 °C. Alzare pressione, regime o carico aggiunge altro calore; il fungo cede per fatica, perde forma e non garantisce più la tenuta.

Per resistere a questo calore, le valvole rinforzate si affidano alle leghe di nichel. SUPERTECH sceglie l'Inconel per la sua NEVI-1017, superlega che mantiene 860 MPa a 730 °C e 554 MPa verso 815 °C, circa l'85 % meglio dell'acciaio EV8 attorno a 800 °C, con stelo cromato che scorre meglio nella guida: la scelta giusta per un VG30DETT di cui si alza la pressione. FERREA propone dal canto suo la gamma Competition Plus in Super Alloy, anch'esso a base di nichel, per cui il costruttore dichiara il 20 % in più di resistenza termica e sedi che durano il 25 % in più.

Due funghi maggiorati completano l'offerta: 30 mm da SUPERTECH (+0,5 mm) e 30,5 mm da FERREA (+1 mm). Cambia solo quel diametro; lo scarico si svuota prima, l'aspirazione ne beneficia e il V6 guadagna potenza. Le 12 sedi vengono allora riprese alla misura scelta.

Caratteristiche tecniche delle valvole di scarico

F1849P: fungo 29,5 mm (misura originale); F1850P: 30,5 mm (+1 mm); stelo 6 mm, altezza 103,65 mm. NEVI-1017: fungo 30 mm (+0,5 mm), stelo 5,97 mm, altezza 103,7 mm.

Montaggio delle valvole

Al rimontaggio controllate che i semiconi da 6 mm appoggino bene nel canalino delle nuove valvole; i KPR-6N-6-ST sono adatti al VG30.

A 29,5 mm le sedi vengono solo ripassate; a 30 o 30,5 mm le 12 sedi di scarico delle due testate vengono lavorate.

Tenete la stessa misura e la stessa marca su tutte le 12 valvole e sostituite i paraolio valvole di scarico, per esempio con i VS-N6E-12.

Guida tecnica

Le marche proposte

	SUPERTECH, nata in California nella Silicon Valley, produce da oltre 30 anni tutto ciò che serve alla distribuzione da corsa, piattelli in titanio compresi. Inox, titanio, Inconel: ogni codice mira a un motore e supera la prova di preparatori rinomati.
	FERREA Racing Components, fondata nel 1978 su iniziativa di Horacio Ferrea e Daniel Urrutia, ha due sedi, una in Florida e l'altra in Argentina. Vi lavora inox, titanio e superleghe di nichel per motoristi di ogni paese, dalla NASCAR alle piste di accelerazione.

Come scegliere

Tenuti in posizione dal piattello superiore, i semiconi bloccano la valvola all'altezza del canalino. Su questo V6 si sceglie prima il diametro del fungo, da cui dipende la lavorazione delle sedi, poi il materiale, da cui dipende la tenuta al calore.

Quando le valvole rinforzate diventano necessarie

• Pressione dei turbo aumentata o turbo più grandi (versione Inconel consigliata)
• Profili delle camme più spinti, molle valvola irrigidite
• Regime di intervento del limitatore spostato in alto
• Uso in circuito o nelle gare di accelerazione
• Revisione delle due testate con valvole di scarico bruciate o deformate

Compatibilità veicoli

Codice OEM (valvola di scarico):

Pensa anche alle valvole di aspirazione

Con le due testate del VG30 smontate, rinnovate insieme l'aspirazione e montate paraolio valvole nuovi. Trovate qui sotto i pezzi di aspirazione di questo V6: