Válvulas de escape reforzadas Nissan 300ZX Z32 VG30DE VG30DETT

Motores Nissan afectados

El 300ZX de generación Z32 lleva el V6 Nissan VG30 de 3 litros con 24 válvulas y dos árboles de levas por culata: atmosférico como VG30DE o biturbo como VG30DETT.

El V6 tiene 12 válvulas de escape, dos por cilindro. En el VG30DETT, la válvula original tiene una cabeza de 29,49 mm y un vástago de 5,946 mm; los dos turbos le envían gases quemados más calientes en cuanto sube la presión.

Válvulas de escape reforzadas SUPERTECH y FERREA

En un VG30, cada válvula de escape se abre sobre un chorro de gas recién salido de la combustión, y nada en la culata está más expuesto al calor. El metal de su cabeza oscila entre 760 y 870 °C en el VG30DE atmosférico y supera los 1.000 °C en el VG30DETT en cuanto soplan sus dos turbos. El asiento de válvula se lleva casi el 75 % de ese calor y la guía de válvula, en torno al 20 %. Pero el acero cede con la temperatura: la calidad EV8, usada como referencia, soporta 550 MPa a 600 °C y luego solo 300 MPa a 800 °C. Subir la presión, el régimen o la carga añade más calor; la cabeza acusa la fatiga, pierde su forma y deja de garantizar la estanqueidad.

Para resistir ese calor, las válvulas reforzadas recurren a aleaciones de níquel. SUPERTECH elige el Inconel para su NEVI-1017, una superaleación que conserva 860 MPa a 730 °C y 554 MPa cerca de 815 °C, un 85 % mejor que el acero EV8 en torno a 800 °C, con vástago cromado que se desliza mejor en la guía: la elección adecuada para un VG30DETT al que se sube la presión. FERREA ofrece por su parte su gama Competition Plus de Super Alloy, también con base de níquel, cuyo fabricante declara una resistencia térmica un 20 % superior y una vida del asiento prolongada en un 25 %.

Dos cabezas agrandadas completan la oferta: 30 mm en SUPERTECH (+0,5 mm) y 30,5 mm en FERREA (+1 mm). Solo cambia ese diámetro; el escape se vacía antes, la admisión lo aprovecha y el V6 gana potencia. Después hay que mecanizar los 12 asientos a la cota escogida.

Características técnicas de las válvulas de escape

F1849P: cabeza 29,5 mm (original); F1850P: 30,5 mm (+1 mm); vástago 6 mm, longitud 103,65 mm. NEVI-1017: cabeza 30 mm (+0,5 mm), vástago 5,97 mm, longitud 103,7 mm.

Montaje de las válvulas

Al montar, compruebe que las chavetas de 6 mm apoyan bien en la ranura de las nuevas válvulas; las KPR-6N-6-ST sirven para el VG30.

A 29,5 mm, los asientos solo se repasan; a 30 o 30,5 mm, se mecanizan los 12 asientos de escape de las dos culatas.

Mantenga la misma medida y la misma marca en las 12 válvulas y cambie los retenes de válvula de escape, por ejemplo por los VS-N6E-12.

Guía técnica

Las marcas propuestas

	SUPERTECH, nacida en California en pleno Silicon Valley, produce desde hace más de 30 años todo lo que necesita la distribución de carreras, copelas de titanio incluidas. Inoxidable, titanio, Inconel: cada referencia apunta a un motor y supera la prueba de preparadores de renombre.
	FERREA Racing Components, fundada en 1978 por iniciativa de Horacio Ferrea y Daniel Urrutia, tiene dos sedes, una en Florida y otra en Argentina. Allí trabaja el acero inoxidable, el titanio y las superaleaciones de níquel para motoristas de todos los países, de la NASCAR a las pistas de drag.

Cómo elegir

Sujetas por la copela, las chavetas inmovilizan la válvula por la ranura. En este V6 se elige primero el diámetro de cabeza, que fija el mecanizado de los asientos, y luego el material, que fija la resistencia al calor.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Presión de los turbos aumentada o turbos más grandes (versión de Inconel aconsejada)
• Perfiles de leva más afilados, muelles de válvula endurecidos
• Corte de encendido desplazado hacia arriba
• Uso en circuito o en pistas de drag
• Renovación de las dos culatas con válvulas de escape quemadas o deformadas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape):

Piense en las válvulas de admisión

Con las dos culatas del VG30 desmontadas, renueve a la vez la admisión y monte retenes de válvula nuevos. Encontrará a continuación las piezas de admisión de este V6: