3.0L 24v - VG30DETT
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3.0L 24v - VG30DETT
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Kit de 12 soupapes d'échappement renforcées pour Nissan 300ZX Z32.
La 300ZX de génération Z32 reçoit le V6 Nissan VG30 de 3 litres à 24 soupapes et deux arbres à cames par culasse : en version atmosphérique VG30DE, ou biturbo VG30DETT.
Le V6 compte 12 soupapes d'échappement, deux par cylindre. Sur le VG30DETT, la soupape d'origine a une tête de 29,49 mm et une queue de 5,946 mm ; les deux turbos lui envoient des gaz brûlés plus chauds dès que la pression monte.
Dans un VG30, chaque soupape d'échappement s'ouvre sur un flot de gaz qui sort tout juste de la combustion, et rien dans la culasse n'est plus exposé à la chaleur. Le métal de sa tête oscille entre 760 et 870 °C sur le VG30DE atmosphérique, et dépasse 1 000 °C sur le VG30DETT dès que ses deux turbos soufflent. Près de 75 % de ces calories partent par le siège, environ 20 % par le guide. Or l'acier cède avec la température : la nuance EV8, utilisée comme repère, supporte 550 MPa à 600 °C, puis 300 MPa seulement à 800 °C. Monter la pression, le régime ou la charge accentue encore l'échauffement ; la tête se fatigue, se déforme et ne garantit plus l'étanchéité.
Pour résister à cette chaleur, les soupapes renforcées font appel aux alliages de nickel. SUPERTECH retient l'Inconel pour sa NEVI-1017, un superalliage qui conserve 860 MPa à 730 °C et 554 MPa vers 815 °C, environ 85 % de mieux que l'acier EV8 aux alentours de 800 °C, avec une queue chromée qui glisse mieux dans le guide : le bon choix pour un VG30DETT dont on relève la pression. FERREA propose de son côté sa gamme Competition Plus en Super Alloy, lui aussi à base de nickel, pour laquelle le fabricant annonce 20 % de résistance à chaud en sus et une longévité du siège majorée de 25 %.
Deux têtes agrandies complètent l'offre : 30 mm chez SUPERTECH (+0,5 mm) et 30,5 mm chez FERREA (+1 mm). Seul ce diamètre évolue ; l'échappement se purge plus tôt, l'admission en profite et le V6 gagne en puissance. Les 12 sièges sont alors repris à la cote choisie.
| Référence | Marque | Cote | Ø de tête | Ø de queue | Longueur | Gorges | Matière |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F1849P*12 | FERREA | Origine | 29,5 mm | 6 mm | 103,65 mm | Super Alloy (base nickel) | |
| NEVI-1017-12 | SUPERTECH | +0,5 mm | 30,0 mm | 5,97 mm | 103,7 mm | Inconel | |
| F1850P*12 | FERREA | +1 mm | 30,5 mm | 6 mm | 103,65 mm | Super Alloy (base nickel) |
F1849P : tête 29,5 mm (origine) ; F1850P : 30,5 mm (+1 mm) ; queue 6 mm, longueur 103,65 mm. NEVI-1017 : tête 30 mm (+0,5 mm), queue 5,97 mm, longueur 103,7 mm.
| Élément | Origine Nissan | Renforcés |
|---|---|---|
| Demi-lunes | KPR-6N-6-ST-24 | |
| Joints de queue | VS-N6E-12 | |
| Guide de soupape | GDE-NVG30-E |
Contrôlez au remontage que les demi-lunes de 6 mm portent bien dans la gorge des nouvelles soupapes ; les KPR-6N-6-ST conviennent au VG30.
À 29,5 mm, les sièges sont simplement rectifiés ; à 30 ou 30,5 mm, les 12 sièges d'échappement des deux culasses sont usinés.
Gardez la même cote et la même marque sur les 12 soupapes et changez les joints de queue d'échappement, par exemple avec les VS-N6E-12.
 | SUPERTECH, née en Californie au sein de la Silicon Valley, produit depuis plus de 30 ans tout le nécessaire de la distribution de course, coupelles de titane comprises. Inox, titane, Inconel : chaque référence vise un moteur et passe l'épreuve de préparateurs renommés. |
 | FERREA Racing Components, fondée en 1978 à l'initiative d'Horacio Ferrea et de Daniel Urrutia, possède deux sites, l'un en Floride, l'autre en Argentine. Elle y travaille inox, titane et superalliages de nickel pour des motoristes de tous pays, du NASCAR aux pistes d'accélération. |
Les demi-lunes, maintenues par la coupelle supérieure, viennent bloquer la soupape au niveau de sa gorge. Sur ce V6, on choisit d'abord le diamètre de tête, dont dépend l'usinage des sièges, puis la matière, dont dépend la tenue à chaud.
| Critère | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Cote | Origine, 29,5 mm Montage sur sièges rectifiés, à leur diamètre de série. FERREA F1849P*12 en Super Alloy, prévue pour le VG30DETT, la moins chère des trois références de cette fiche. | 30 ou 30,5 mm Une tête plus large vide plus vite les cylindres et aide le moteur à mieux respirer, d'où plus de puissance (environ 10 à 12 cfm par mm de tête). On reprend alors les 12 sièges des deux culasses à la cote, ce qui sauve aussi des sièges déjà rectifiés. NEVI-1017-12 (+0,5 mm) ou F1850P*12 (+1 mm). |
| Matière | Super Alloy Alliage au nickel de la série FERREA Competition Plus, annoncé à +20 % de résistance à chaud. Réservé au VG30DETT biturbo, en taille d'origine ou majorée de 1 mm. La même matière couvre ainsi les deux cotes vendues pour ce moteur biturbo. | Inconel Superalliage de nickel qui tient au-delà de 800 °C, là où l'acier s'effondre, avec une queue chromée. Unique référence dans ce matériau : la SUPERTECH NEVI-1017-12, à +0,5 mm, valable pour le VG30DE et le VG30DETT. À privilégier quand la pression des turbos est relevée. |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| 300ZX (Z32) 3.0 | VG30DE | 1989-1997 | |
| 300ZX (Z32) 3.0 Twin Turbo | VG30DETT | 1989-1997 |
Référence OEM (soupape d'échappement) :
Avec les deux culasses du VG30 déposées, renouvelez l'admission en même temps et posez de nouveaux joints de queue. Retrouvez ci-dessous les pièces d'admission de ce V6 :
| Soupapes d'admission Nissan VG30DE VG30DETT → |
