Geschmiedete Pleuel Porsche - 3.0L 24V Turbo - EA839 für geschmiedete Kolben

Der Porsche-Motor EA839 3.0

Dieser 3.0 TFSI-Benzin-V6 gehört zur modularen EA839-Familie des Volkswagen-Konzerns, hat 2.995 cm³ Hubraum und wurde von Audi entwickelt und mit Porsche geteilt. Er behält die 'Hot-Vee'-Anordnung bei, bei der der Turbolader im V zwischen den beiden Zylinderbänken sitzt, um die Gaswege zu verkürzen und das Ansprechverhalten zu schärfen. Mit 84,5 mm Bohrung und langem Hub von 89 mm treibt dieser Twin-Scroll-Monoturbo den Porsche Panamera (971) und Cayenne (9YA) an und findet sich auch im Audi S4, S5 und SQ5 (B9), wo er 354 PS leistet.

Sobald Ladedruck oder Software angehoben werden, steigen die Belastungen des Kurbeltriebs rasch. Geschmiedete 4340-Pleuel verschieben die Bruchgrenze und sorgen für dauerhafte Zuverlässigkeit des unteren Triebwerks – ein unverzichtbarer Schritt, um Mehrdrehmoment sicher zu nutzen.

Geschmiedete Pleuel

Als zentrales Glied des Triebwerks verbindet das Pleuel den Kolben mit der Kurbelwelle und setzt dessen lineare Bewegung in ein Drehmoment an der Kurbelwelle um. Bei der Zündung nimmt es eine heftige Druckbelastung auf, dann eine Zugbelastung, wenn der Kolben aufsteigt. Solange der Motor serienmäßig bleibt, bleiben diese Belastungen beherrschbar, doch sobald Ladedruck und Leistung steigen, verstärken sie sich, und das Serienpleuel, meist gesintert zur Senkung der Fertigungskosten, stößt schließlich an seine Grenzen.

Das geschmiedete Pleuel hingegen wird in der Hitze aus einem legierten Stahl geschlagen: Der dabei entstehende Faserverlauf vervielfacht seine Beständigkeit gegen Ermüdung und Bruch. Geschliffen, gewuchtet und mit Hochleistungsschrauben verspannt, sichert es die Zuverlässigkeit des unteren Motorblocks. Es wird unverzichtbar, sobald man Schmiedekolben einbaut, den Ladedruck anhebt, höhere Drehzahlen sucht oder den Hubraum vergrößert. Für aufgebaute Motoren konzipiert, eignen sich diese geschmiedeten Pleuel für alle Disziplinen (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten EA839-Pleuel

Anzugsmoment und Dehnung

Maßgeblich bleibt die Dehnungsmethode (Stretch Gauge): Im Zweifel gilt stets die dem Satz beiliegende Anleitung. Die angegebenen Drehmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Schmiedestahl 4340: Was ist das?

Als niedrig legierter Stahl mit Nickel, Chrom und Molybdän wird 4340 in der Luftfahrt wie im Motorsport für das Gleichgewicht zwischen Härte und Schlagzähigkeit geschätzt. Durch Schmieden geformt und anschließend gehärtet und angelassen, erreicht er eine hohe Zugfestigkeit, eine herausragende Ausdauer gegenüber wiederholten Lastwechseln und die Fähigkeit, Lastspitzen ohne Bruch aufzunehmen. Gegenüber einem gesinterten Serienpleuel, das für die Serienfertigung ausgelegt ist, gewinnt geschmiedetes 4340 rund 19 % Streckgrenze, fast 8 % Zugfestigkeit und 19 bis 37 % Dauerfestigkeit hinzu: Seine Lebensdauer unter wiederholter Last vervielfacht sich. Daher gilt es als unverzichtbarer Werkstoff, sobald Druck und Drehzahl steigen.

Die Pleuelprofile

I-Profil: Der Körper bildet ein I mit verjüngtem Mittelteil. Diese Geometrie macht das Bauteil gegenüber einem H-Profil leichter, senkt die bewegten Massen und begünstigt ein spontanes Hochdrehen. Bei einem modernen Turbomotor wie dem EA839 3.0 ist es das passendste Profil, da es Leichtigkeit und Festigkeit am besten vereint, vom vorbereiteten Straßenfahrzeug bis zur Rennstrecke. Es ist das für diese Pleuel gewählte Profil.

Wie wählt man die Pleuelschrauben?

An einem aufgebauten Motor arbeitet die Pleuelschraube unablässig, um den Deckel auf dem großen Auge zu halten: Ihre Güte bestimmt unmittelbar den Zusammenhalt der Verbindung. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den geplanten Aufbau abzustimmen und dann Anzugsdrehmoment und Dehnung diszipliniert einzuhalten. Dieses Angebot umfasst zwei ARP-Güten:

ARP 2000 (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist die maßgebliche Hochleistungsgüte. Sie deckt Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder in 5/16″ und 200 PS pro Zylinder in 3/8″ ab, bis 8.500 U/min. Auf der Rennstrecke, bei Trackdays, im Drift, Rallye, Drag und Bergrennen geschätzt, überzeugt sie durch Robustheit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderung.

ARP L19 (Zugfestigkeit etwa 260.000 psi, also ~1.793 MPa) richtet sich an Motoren auf höchstem Niveau: bis 200 PS pro Zylinder in 5/16″ und 250 PS pro Zylinder in 3/8″, bis 10.000 U/min, mit sehr hohem Ladedruck und dauerhaft hohen Drehzahlen. Anspruchsvoller, fürchtet die Legierung Korrosion und Wasserstoffversprödung: Sie muss geölt und vor Feuchtigkeit geschützt gelagert und montiert werden.

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungsmessgerät kaufen →

Angebotene Marken

ZRP, eine von Alex Drakos in Athen gegründete griechische Marke, entwickelt geschmiedete Hochleistungspleuel. Jedes stammt aus 4340-Stahl, sorgfältig bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hohen Drehzahlen standzuhalten. In Griechenland entwickelt und geprüft, in Rallye, auf der Rennstrecke und im Drift bewährt, werden sie hier im I-Profil mit ARP 2000 oder ARP L19 angeboten.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Mit dem Porsche-Motor EA839 kompatible Fahrzeuge

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu allen unten aufgeführten Fahrzeugen mit dem 3.0-Turbo-V6 der EA839-Familie.

OEM-Referenz:

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Gibt ein Serien-Kurbeltrieb nach (gebrochenes, verbogenes oder beschädigtes Pleuel), erfordert allein die Rückkehr zur Werkskonfiguration den gleichzeitigen Tausch von Pleueln und Kolben, die fast immer zusammen beschädigt sind. Die Kosten steigen dann rasch, für eine Instandsetzung ohne jeden Fortschritt.

Wer von Anfang an in geschmiedete 4340-Pleuel und Schmiedekolben investiert, erhält für ein vergleichbares, mitunter geringeres Budget eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve und ebnet zugleich den Weg für spätere Leistungssteigerungen. Diesen Weg gehen europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.