Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan Skyline GT-R Stagea RB26DETT

Die betroffenen Nissan-Motoren

Der RB26DETT ist der 2,6-Liter-Benziner mit Doppelturbolader des Nissan Skyline GT-R R32 (BNR32), R33 (BCNR33) und R34 (BNR34) sowie des Stagea 260RS (WGNC34) aus der Kompatibilitätstabelle unten. Die Zylinderkopfdichtung wird einzeln verkauft, eine pro Motor.

Die Originaldichtung trägt die Nummer 11044-05U16. Nissan veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung dichtet nicht allein ab: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen, zählen genauso viel. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² aushält, also 5-mal mehr, und bei jeder Verbrennung zurückfedert. Beim O-Ring trennt der Edelstahlring den Brennraum allein ab, der Dichtungskörper verschließt Wasser und Öl.

Diese Seite versammelt 59 Nummern zweier Rennsporthersteller, Athena und Cometic, in drei Bauarten: den O-Ring mit Edelstahlring und die mehrlagige MLS bei Athena, die mehrlagige MLS bei Cometic. Die Bohrungen reichen von 86 bis 88 mm, die Dicken von 0,686 bis 3,556 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis ohne Eingriff an Kolben und Zylinderkopf einzustellen. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Kolben freilässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis um denselben Betrag. Vergleichen Sie diesen Wert nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie das verzogene Teil planen. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die drei angebotenen Bauarten

	O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlkörper mit asbestfreiem Aramid, um den an jedem Zylinder ein Edelstahlring gebördelt ist. Der Ring bündelt die Klemmkraft auf einem schmalen Band, genau dort, wo die Abdichtung entschieden wird, und eine Silikonraupe verschließt Wasser- und Ölkanäle. Es ist die Bauart, die hohen Verbrennungsdrücken am längsten standhält. Der Einbau erfolgt ohne Nacharbeit an Zylinderkopf und Block, auch bei sehr stark gesteigerter Leistung.
	MLS Athena Zwei bis fünf Bleche aus Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Um jeden Zylinder lenkt ein umgefaltetes Blech, der Gas Stopper, die Klemmkraft zum Brennraum, während Prägungen Wasser und Öl trennen. Die Außenflächen sind beschichtet: Eine Schicht hält Hitze aus und gleicht kleine Fehler von Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonschicht verhindert das Festkleben beim Ausbau. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung. Die Prägungen wirken wie Federn: Sie nehmen beim Erwärmen und Abkühlen des Motors ihre Form wieder an und halten so den Dichtdruck über den gesamten Drehzahlbereich konstant.
	MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, gestapelt und miteinander vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Prägungen um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Eine maßvolle Klemmkraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum: eine vielseitige Bauart, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-MLS gibt es mit 86 mm (C4319), 87 mm (C4320) und 88 mm (C4321), von 0,686 bis 3,556 mm; die Athena-MLS mit 87,5 mm (338146R und 338315R); den Athena-O-Ring mit 87,5 mm (330089R) und 88 mm (330133R und 330134R).

Die Dicke. Nissan nennt für seine Originaldichtung keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen: Das Maß zeigt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf, besonders bei den geringsten Dicken.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienisches Unternehmen für Dichtungen und Motorteile. Firmensitz und Hauptwerk liegen in Alonte in Venetien, weitere Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Mehrere Autohersteller verbauen seine mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung, und die Rennsportreihe wird in Italien entworfen und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Abdichtlösungen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Seine Spezialität ist die Dichtung nach Maß, in der gewünschten Bohrung und Dicke, komplett in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben oder erstmals einen Lader nachrüsten
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (86 bis 88 mm)
• Das Serien-Verdichtungsverhältnis über die Dichtungsdicke verändern
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-05U16.

Wichtig: diese Dichtungen sind für den Motor RB26DETT der Tabelle unten aufgeführt (Skyline GT-R R32, R33, R34 und Stagea 260RS): Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs und wählen Sie dann die gewünschte Bohrung und Dicke.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Serien-Dichtung an ihre Grenzen, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zu setzen.

Ein getunter, stärker aufgeladener oder höher verdichteter Motor stellt zuerst die Zylinderkopfdichtung auf die Probe. Eine verstärkte Dichtung erspart das Leck und vor allem einen zweiten Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der weit mehr kostet als das Teil.